Спортбайком надо переболеть :)
У некоторых получается, у некоторых нет. Тем, у кого получилось, приходит осознание того, что есть не менее «волнующие», но куда более удобные для реальной жизни мотоциклы.
Хотя, надо сказать, в городе на спортбайке, в принципе, нормально. Ну… Если это город с относительно ровными дорогами. Плохо — когда едешь или далеко или по так себе дороге.
А вот про книгу памяти — это был перебор и полная глупость. Разбиваются на мотоцикле всех классов и типов. И на спортах, и на чопперах и на эндуро. Потому что любой мотоцикл штука опасная и любой требует навыков, внимательности и адекватности

Как по мне

Как по вам… :)

В американских документах и в ПТС было 150

Чой то не верится :)
С данными производителя не сходится как-то совсем.
Текущая версия по данным квачьего сайта выдает 130 лы сы :)

150 лошадей с 600 кубов

Писал бы сразу «200 лошадей» :)
125, вроде.

очень жесткая подвеска

Неужели не регулируется? :)

Где можно найти такие пустые дороги? :))))
А вот уже в Ростов начал по ночам кататься, так фуры достают

Ну и поворотах проблемы обычно из-то того, что мотоциклист начинает нервничать. Расслабьтесь и поворачивайте :)

Простите, речь в посте о культурных мотоциклистах, а не об абы каких! Руби, Роланд Сэнд, бронекеды! :)

Ага, если «не мешать» моту ехать — то снятый асфальт проезжается нормально. Но ощущения неприятные…

Наоборот приятные ощущения :)
Мот начинает болтать, а ты бах — газу и он как по ниточке идет. Ну и со ступенек вниз спрыгивать прикольно

Не, скорость значит. Потому что тормозной путь растет значительно быстрее роста скорости. И то, что ты попадал на скоростях ниже 60 — это в пользу твоей осторожности.
Новичок запросто мог бы оказаться в том же месте на 60-+20-по-правилам и…

Вернее, для каждой дороги в конкретной ситуации есть своя безопасная скорость. И определяется эта скорость кучей факторов, включая:
— траффик
— погоду и видимость
— навыки водителя
— обстановку вокруг дороги, включая придорожные объекты
— состояние и чистоту дорожного полотна
— конструкцией и состоянием мотоцикла (вплоть до того какой у тебя там протектор и успел ли ты нагреть шины).
— поведением на дороге окружающих водителей и т.д.

Иногда опасно ехать с формально разрешенной скоростью, а иногда можно ехать относительно безопасно и быстрее (но не для кошелька, потому что достаточно часто скорость на знаках сознательно занижена для сбора штрафов с камер).

Шансы «угандошиться», в некоторой степени, определяются судьбой :)
Вот совсем недавно стою на широкой обочине пустой дороги, видимость вперед-назад, ну, наверное, километр, мою визор шлема. Слышу истошный рев клаксона — а это одна фура обгоняет другую по обочине. Пришлось отпрыгивать :)
И пдд на моей стороне. Как же так? :))))

Рад за вас :)
Я про себя, что вырос как водитель, сказать не могу. Стараюсь расти и дальше.

В движении по дороге есть цель ехать безопасно и расти как водитель.
К примеру, тормозить в пол под «коммерческий знак», когда все едут — опасно.
Тошнить 60 там, где едут 80 — опасно.
Ехать с максимально разрешенной скоростью в левом ряду на свободной дороге -опасно.
Тормозить перед временным знаком на снятом асфальте — опасно.
И т.д. и т.п.

А Кавасаки Н2 и 400 может…

Э… ладно, теоретик. Понятно :)

Почему только 180? Почему не 300? :)))

Надо же :)
Можно попросить перечень мотоциклов по результатам езды на которых вы пришли в вышеозвученному выводу? :)

Вам пытаются донести, что «гнать» — понятие субъективное. Оно зависит и от мотоцикла и от водителя.
Там где, к примеру, на своей турынде для меня «гнать» — это 30 км. в час, на кроссаче эти 30 км в час будут «еле ползти».

Я вообще Стелсов боюсь :)
Разок пришлось перегнать даже не по городу, а по подмосковным дорожкам, так было страшно. Очень страшно :)

Да-да, я уже понял, что ПДД — сермяжная правда жизни и даже когда в кустах висит знак 40 на М4 и 10 камер на треногах вокруг — это, конечно, для повышения бдительности дисциплированного супер-водителя :))))