bikepost.ru/blog/87395/Putevye-zametki-o-poezdke-v-Evropu-iz-Krasnodara-CH_2-Germerskhajm-Germanija-Krasnodar.html

Продолжение
bikepost.ru/blog/87395/Putevye-zametki-o-poezdke-v-Evropu-iz-Krasnodara-CH_2-Germerskhajm-Germanija-Krasnodar.html

Дороги отличные, культура вождения ниже, чем в западной Европе, но выше, чем в России.

Стоял по правому краю. Даже не пытался быть для него заметным, т.к. никак не ожидал, что оно посреди трассы м-4 поедет назад.

Мы в Домачево проходили, возможно там какие-то иные порядки.

Согласен

120-130. Сильно не наглели. Во-первых, экономили на топливе, во-вторых не хотелось попасть под штраф.

Спасибо, скоро напишу продолжение.
Если есть вопросы, задавай или добавляйся в инсту, чтоб не теряться и быть на связи)

Старался соблюсти баланс между пилиловом и возможностью наблюдать местность. Поэтому пробег средний получился. В германии мы провели неделю, почти не садясь на мотоцикл. Гроссглокнер был на обратном пути.

Ребята, завязывайте с Украиной уже. В посте про неё ни слова, зато в комментах…

Ощутимо быстрее было бы мне через крым, например, но там закрыто. А что через Харьков, что через Гомель, разница небольшая. В Беларуси раньше не был. Тоже было интересно проехать.

Думаю, в рамках байкпоста, информации достаточно))

Первую часть поездки, пока не купил спойлер, крейсер искусственно сдерживал ветер. Со спойлером по хорошей, прямой дороге крейсер был в районе 120-130. Без спойлера 100-110. Дневной пробег был от 500 до 800 км. Много времени отнимают населенные пункты и всякие ремонты дорог. А я в ту сторону любил поездить по маленьким дорогам. Для езды в рамках скоростного режима, даже загруженный и с пассажиром, можно смело брать 650. Но 1000 км за день проехать на нем это уже мазахизм