Жидкий оппозит жарит не сильно, но жарит. В жару ноги райдера BMW плавают в собственном поту внутри мотобот. Чего на нормальной технике не наблюдается. Про опрокидывать — понятия не имею: это ваши слова. Я такого не говорил. А вот то, что, если на Гусе с выжатым сцеплением (либо на нейтрали) резко открутить газ — то мотоцикл кренится вправо — это факт. Гуся брал на часовой тест-драйв по городу.

Упоротые вы потому, что не можете даже прочитать то, что вам уже несколько раз подряд написали. Но при этом раз за разом повторяете бредовую мантру, которую сами и выдумали.

А, если внимательно посмотреть те цифры статистики, и подумать над ними — то сразу станет ясно почему даже Ducati и BMW ломаются далеко не у всех. И почему даже среди владельцев техники этих марок есть те, у кого никогда не было сними никаких проблем.

Что же вы такие упоротые то? Сколько раз вам нужно повторить, что обращения к дилеру вообще не имеют никакого отношения к той статистике чтобы до вас это, наконец, дошло?

Не из интернета есть несколько друзей и знакомых, которые натрахались с регулярными поломками BMW.

Статистика — вещь беспристрастная. В отличие от тех, кто пытается её неправильно толковать. Как smmikhailov и OWL.

А что, по-вашему, чтобы знать статистику по маркам необходимо самому иметь мотоциклы всех марок?

Угу, вот только с вещами других марок у этого человека никогда особых проблем не было (хотя пользовался он ими точно так же). А с вещами этой конкретной марки проблем куча.

Это во всём мире так: стратегия продвижения одна и та же. «BMW как «илитный» не воспринимается» — серьёзно? R1200GSA за 25+ килобаксов, и Гантеля Exclusive за 30+ килобаксов — это не «илита»? А что тогда? Дешёвые поповозки для курьеров и доставщиков пиццы?

Кстати, а в чём именно «Гусь на первом месте»? Пруф, пожалуйста.

Не мой класс техники в любом случае. Как-нибудь порулю, как в очередной раз поеду на тест-драйв H-D.

«хорлей продается архитекторам, дантистам и адвокатам» — это да. Но ведь архитекторы, дантисты, и адвокаты тоже разные бывают: кому-то больше нравится хорлей, и ему подобные, других же притягивает Ducati/KTM/BMW. Тут уж кому что: все люди разные, и вкусы и предпочтения у всех тоже разные.

Никакого «феномена» в Гусе нет: просто ооочень разрекламированная техника. Ни для кого не секрет, что BMW тратит миллионы долларов на рекламу и маркетинг, и эти усилия действительно окупаются. Все эти красивые забабловые видеоролики, проплаченная пресса, корпоративные мероприятия для владельцев — всё это действительно помогает многократно увеличивать продажи. В итоге BMW расхваливает уже не только пресса, но и простые райдеры. В сознании мотообывателей BMW прочно закрепились в виде образа одного из мотоциклов для «илиты» — наравне с хорлеем и Голдой (которые там были изначально). Что я имею в виду: ну вот представим среднестатистического дядечку лет под 40. Эффективного менеджера — начальника отдела. И захотел этот дядечка купить себе крутой моцик. Такой, чтобы все уважали. Вот приедет этот дядечка на Гору, начнёт там общаться с такими же «крутыми» байкерами на предмет какой мотик ему ему купить чтоб пацаны уважали, и чтоб было круто. Что все будут такому дядечке советовать? Правильно: хорлей, Голду, и Гуся (либо Гантелю). Ну а там уже понятно: хорлей, Голда, и гантеля — аппараты весьма специфические. На любителя. А вот Гусь — боец универсальный: и чтец, и жнец, и на дуде игрец. Т.е. и по городу хорош, и в дальняк с радостью, и по нашим хреновым дорогам провезёт с комфортом. А какая у Гуся аура: «аппарат для кругосветок», «провезёт где угодно», и т.д. — Баварский PR-отдел отрабатывает свой бюджет сполна. Т.е. Гусь — это мотоцикл:

1) Понтовый
2) Илитный (именно так — через И)
3) Сильно разрекламированный
4) Универсальный

Потому их и берут.

Понты разные бывают. У хорлеев те понты, которые продают моты только толстым сальным бородатым престарелым дядечкам. А у BMW, KTM, Ducati — у них понты, которые продают технику гораздо более широкой аудитории: от школьников, и до офисных менеджеров с кризисом среднего возраста. Плюс, повторюсь, у европейцев гораздо более высокие ездовые характеристики — в отличие от хорлеев, европейцы и едут, и управляются, и отжигают.

У хорлея — только понты. А у BMW ещё и практичность имеется. И современные ездовые характеристики и повадки. Чего у хорлеев нету в принципе.

Ну BMW во всём мире покупают, в первую очередь, ради понтов. Это давно известно. А, что касается продаж в Германии — тут ещё и патриотизм к этому присоединяется.

Для начала не плохо бы просто научиться отличать Кросстурер от Кроссраннера. Хотя-бы просто дабы не позориться.

Эта статья тоже есть на Consumer Reports. Если вкратце, то там смысл в том, что чем комфортнее техника — тем больше удовлетворения она приносит владельцам.

У Японцев надёжная техника, но хреновые дилершипы. У BMW — хреновая техника, но отличные дилершипы. А там уж каждый выбирает что ему важнее: надёжная долговечная техника, с которой не будет проблем, либо же наоборот: капризная, ломучая, и проблемная техника, зато в дилершипе бесплатный кофе, и облизывание попки в комплекте.

Всё, что я написал — чистая правда. А то, что у некоторых фанатов еврохлама правда вызывает баттхёрт — так это вовсе не моя вина.

Кому надо — могу подробно разъяснить по каждому написанному мной пункту.

Да-да-да, BMW — самые надёжные мотоциклы в мире. А все, кто с этим не согласен — просто завидуют.

А теперь таблеточку — ааам — и обратно в палату.

Что за хрень ты несёшь? Зачем выдумывать глупые сказки???

Повторяю: СТАТИСТИКА CONSUMER REPORTS НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО ОТНОШЕНИЯ К ДИЛЕРАМ. Анкетирование ведётся онлайн на сайте Сonsumer Reports. И дилеры к этому вообще никаким боком не относятся.

Я, конечно, понимаю, что независимая статистика вызывает жуткую попоболь у владельцев BMW, Ducati, и прочих ломучих мотоциклов. Но пытаться с такой упоротостью опровергнуть результаты независимого исследования просто потому, что тебе не нравятся его результаты — это очень по BMWшному. Большинство фанатов Баварской техники именно такие. Ваши потуги выглядят смешно и нелепо. Вы можете сколь угодно долго отрицать очевидное, и прятать голову в песок, но реальность это никак не изменит. А реальность такова: BMW и Ducati — крайне ненадёжная и ломучая техника. И это уже доказанный факт.

Всё верно: именно от резины всё и зависит. Когда я ездил на Италопомойке под названием Pirelli Angel ST (а потом и GT) — на ней зад начинало бросать из стороны в сторону при блокировке. А когда сменил её на Avon Storm 2 Ultra — на ней даже с заблокированным задом мот тормозил идеально ровно, и никуда его не бросало.

Всё клёво, вот только зачем аппарату такой супер длинный маятник? В этом есть какой-то сакральный смысл?