хотел спросить, насколько она позволяет нормально общаться со Вторым Номером в движении? понятно, что удобно, можно не снимать шлем при остановке и разговоре, новот как в движении разговаривать?

я так и хотел, но все же рабочий день :))))) постараюсь за выходные натворить

это займет время, но вот тех.характеристики:
Длина/ширина/высота -2195/75/1445 мм Колесная база- 1580 Высота по седлу/дорожный просвет-800/130мм Двигатель- 499 см. 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный. DOHC, 8 клапанов, жидкостное охлаждение, диаметр цилиндра/ход поршня66/73 мм, впрыск топлива, бензобак-15 л Мощность-43,5 л.с. при 7500 об/мин, крутящий момент-45 Нм при 6500 об/мин, автоматическая, вариатор V-Belt. Многодисковое сцепление в масляной ванне, главная передача- цепь. Рама- комбинированная, легкосплавная Передняя подвеска- телескопическая (неперевернутая), диаметр перьев- Ø43 мм, ход -120 мм. Задняя- моноамортизатор, ход -117 мм. Передний тормоз- 2 диска Ø267 мм, 4-поршневые скобы, задний -1 диск Ø267 мм, 1-поршневая скоба. Переднее колесо-120/70-15, заднее колесо-160/60-15. Сухая масса -203кг

они так говорят :)))))

я слабо себе представляю движение по трассе на таком, да и вдождливый день, уж очень низкий. хотя, в этом есть определенный прикол, да и форма, не затасканная

размер, не главное? :) там же была функция увеличения…

нет, ни того, ни другого :(

обязательно выклянчу у кого-нить возможность проехаться… сейчас наступит сезон и наверняка, какие-нить тестдрайвы будут :) заинтриговал его возможностями. не скажу, что мне мало того, что дает Т-Макс, но в порядке общего развития…

Точно! очень смешливый аппарат :) вот интересно, кто-нить из присутствующих, мел опыт систематической езды на нем?

как? ну как это сделано? :)

Скайвей тоже смотрел и даже в версии Бург, но рядом стоял 650-й и он отвлек :) серьезный Конь, слов нет… когда года два назад смотрел аппараты, мены поразило Чудо от Ямахи. был выставлен скутер очень низких и тоже что-то- Макс… хоть убей, не помню навания, но для внутреннего рынка Японии. Внешне, нереальный Пепелац! :)

Ценник, это отдельная стена плача :) с бенелли не знаком, пойду зазырю, что за зверь такой…

понятие «спортивный скутер», изначально опрометчиво… наверное, его можно довести до спортивного состояния, но это как заряжать Голду под кросс, для всего есть свои аппараты, с превосходными характеристиками в своем секторе, а Макс, очень выделяется среди одноклассников. мне довелось посилдеть на 650-м Бурге и он произвел смешанное впечатление, он очень комфортен.

ценник даже выше, но я брал со скидкой. с 650-м Бургом не тягался, да и его среда обитания все же трасса, как мне кажется и кубатура, скорее выравнивает тяговые значения. а Хонда не сопротивлялась… насчет расхода топлива. сравнивать сложно, мало опыта езды на прочем, да и не вел учет, а вот по удобству- это кому как, я привык и все под рукой. на дальняке не устаешь, Второй Номер счастлив… что еще нужно? :)

есть идея, даже поширше. особливо в контексте впечатлений от нового концепта от Баварских моторов и Хонды :)

все правильно, вот такая дорога и есть:))))

да-да! :)

Бугор, немного на другое расчитан… не сочтите за понты, но это более динамичный аппарат и ориентирован он на более беспокойных в потоке :)

а действительно, почему? вполне достойная управлемость в городе и устойчивое удержание дороги на трассах… многие мотоциклы и близко не стояли, по ощущениям в потоке. плюс автоматическая трансмиссия и жесткая ходовая, да и двигатель 40 «с хвостиком» лошадок.

не все сразу, пока такие научился вставлять :) но буду работат над собой и постараюст в следующем посте начать с них :))))