вот не первый раз слышу такое мнение. вы про 800-й? и болт тоже с чьих-то слов его обхаял. пальцы там какие-то маслобаламутные ему не угодили.
прошу пояснить, а то как-то не гуглится у меня эта тема.
и ещё вдогонку минус:
самоумер передний датчик АБС. 3700 руб.
оказалось в баварии проложили кабель к нему с S-образным изгибом и вышло вдоль шланга тормоза короче чем нужно. видимо при отскоке вилки его потянуло.
ага )))
но в опрадание думаю что каждый владелец скажет что-то подобное про любой мот. даже сама африка требует замены бензонасоса на 50000.
прошу заметить что все косяки связаны с пластмассой и ни от кого вы не услышите про двиг и прочие важные узлы.
вдогонку минусы:
— задняя фара от тряски лопнул пластик, легко армируется самостоятельно один раз навсегда.
— передняя фара от тряски лопунли уши крепления. легко армируется самостоятельно один раз навсегда. но это да, оч неприятно.
commuterville байк, как позиционирует его BMW.
согласен с автором.
плюсы:
— бешеная тяга с околохолостых оборотов. на всего один горшок d=10см 650 кубов как никак. — получаем идеальную приемистость для говен и для пробок.
— управляется силой мысли. это про него. в странах где есть разделение категорий ВУ на литраж в зависимости от «выслуги лет» этот мот является старшим братом ёбрика в мотошколах.
— лежачие не существуют. грейдеры — 100 км/ч. и при этой подвеске мот считается идеальным для низкорослых и для девушек — ноги при росте 176 см полностью стоят на земле.
— отключаемая АБС. это чтобы делать 100 км/ч по грейдерам — её надо отключать.
— подогрев ручек и ветрозащита ручек уже в цене мота.
— расход 3,2л.
минусы:
-клюв пластиковый отломается обязательно от тряски. просчёт конструкторов. не критично, легко армируется самостоятельно (можно сразу не дожидаясь).
-стекло менять на высокое. с родным стеклом ламинарный поток попадает в лоб шлема. с родным стеклом хуже чем без стекла.
-подножки пилота — расширять и занижать(есть афтермаркет со сдвигом вниз-назад). родные очень узкие для езды в стойке и как бы задвинуты под брюхо коня немного. можно забить и продолжать ездить на родных и перманентно хотеть тюнить их. )))
— не хватает мощности после 130 для обгонов. обгоны становятся похожи на вазовскую классику — их надо планировать.(Марти, там куда мы едем обгоны не нужны! ))) )
— больше 160 не едет.(Марти, там куда мы едем больше не нужно! ))) )
есть особенности торможения двигателем — d10см горшок иногда сильнее чем сила сцепления заднего колеса с асфальтом.
в целом его коробка и ротаксовская одностволка любителями спортолитров неуважаемы и считаются несколько agricultural.
тут полумер не получится. если выйдет хороша, то будет новый идол.если не получится мот — резко подорожают все старые африки и гуси всех годов выпуска.
прошу пояснить, а то как-то не гуглится у меня эта тема.
самоумер передний датчик АБС. 3700 руб.
оказалось в баварии проложили кабель к нему с S-образным изгибом и вышло вдоль шланга тормоза короче чем нужно. видимо при отскоке вилки его потянуло.
но в опрадание думаю что каждый владелец скажет что-то подобное про любой мот. даже сама африка требует замены бензонасоса на 50000.
прошу заметить что все косяки связаны с пластмассой и ни от кого вы не услышите про двиг и прочие важные узлы.
— задняя фара от тряски лопнул пластик, легко армируется самостоятельно один раз навсегда.
— передняя фара от тряски лопунли уши крепления. легко армируется самостоятельно один раз навсегда. но это да, оч неприятно.
АБС на торможение двигателем — да, влияет, трещит когда оказывается умнее меня. )))
согласен с автором.
плюсы:
— бешеная тяга с околохолостых оборотов. на всего один горшок d=10см 650 кубов как никак. — получаем идеальную приемистость для говен и для пробок.
— управляется силой мысли. это про него. в странах где есть разделение категорий ВУ на литраж в зависимости от «выслуги лет» этот мот является старшим братом ёбрика в мотошколах.
— лежачие не существуют. грейдеры — 100 км/ч. и при этой подвеске мот считается идеальным для низкорослых и для девушек — ноги при росте 176 см полностью стоят на земле.
— отключаемая АБС. это чтобы делать 100 км/ч по грейдерам — её надо отключать.
— подогрев ручек и ветрозащита ручек уже в цене мота.
— расход 3,2л.
минусы:
-клюв пластиковый отломается обязательно от тряски. просчёт конструкторов. не критично, легко армируется самостоятельно (можно сразу не дожидаясь).
-стекло менять на высокое. с родным стеклом ламинарный поток попадает в лоб шлема. с родным стеклом хуже чем без стекла.
-подножки пилота — расширять и занижать(есть афтермаркет со сдвигом вниз-назад). родные очень узкие для езды в стойке и как бы задвинуты под брюхо коня немного. можно забить и продолжать ездить на родных и перманентно хотеть тюнить их. )))
— не хватает мощности после 130 для обгонов. обгоны становятся похожи на вазовскую классику — их надо планировать.(Марти, там куда мы едем обгоны не нужны! ))) )
— больше 160 не едет.(Марти, там куда мы едем больше не нужно! ))) )
есть особенности торможения двигателем — d10см горшок иногда сильнее чем сила сцепления заднего колеса с асфальтом.
в целом его коробка и ротаксовская одностволка любителями спортолитров неуважаемы и считаются несколько agricultural.