Можно умереть просто стоя в пробке, в кафе за столиком, или морально со скуки! А вообще рожденный повеситься не утонет(пословица такая есть!)И мотоцикл здесь не причем! Ну это мое мнение.

Один градус визуально особо не заметиш.А на езде слегка скажиться.к сожалению фото для сравнения не делал.

Вот кстати еще одна статья про все эти заумные слова moto.swissblog.ru/skazki-pro-vyinos-ustoychivost-upravlyaemost.html А по поводу стремности конструкции, то это не трубки а 25 пруток из стали 09Г2С в которых были просверлены отверстия диаметром12мм сделаны фаски с притуплением2мм, и проварено в три прохода на разных токах.Последний проход делался специально под шлифовку, хомуты для зажима перьев из той же пружино-ресорной стали все делалось по технологии.И то, что конструкция сварная не должно вызывать сомнения1Главное материал из которого все это делаеться и тех процесс.К примеру мне попадались лопнувшие нижние траверсы днепра и урала в процессе эксплуатации(А не в дтп)Родные орионовские траверсы имеют разную толщину стенки обжимного хомута под левое и правое перо(разница: под правое 5мм, а под левое 3.5мм)Так, что на заводских вещах тоже стремно ездить!

Угол видно на 4 и 8 фото, применяется он на советских тяжелых мотоциклах эксплуатируемых с коляской, для избежания расколбаса руля на малых скоростях, а на больших спасал фрикционный демпфер.На Днепрах-одиночках сего угла не было(не на всех).Мои траверсы расчитывались с учетом геометрии рамы и конкретно под мотоцикл, с учетом выноса, разноса и расчетом трейла.

Спасибо за полезный пост!

Хорошая работа! Поскорее бы узнать результат.