Хотя пятисотый Элиминатор, если мне память не изменяет, тоже был.

Не, японцы не морочась пихали в элик все моторы, которые у них были, поэтому их целый зоопарк. Магна тоже ж не одна, их только по кубатурам без версий уже больше, чем Элиминаторов: 1100, 750, 700, 500, 400, 250… Это В-Макс один-одинёшенек, но у него есть собрат в виде занятного FZX750.

Может про лопату — это инсайдерская информация? Типа готовится лимитированная серия «Урал-Колхоз»?

Тьфу, с 400-го.))

Ну Мадура довольно быстро издохла, а Кавасаки Элиминатор — довольно известная модель, старшие модели (1000, 900, 750 и 600) у нас встречались пореже, а 400-ых внутрияпонских и 250-ых раньше много было видно. Тут на БП как раз недавно был пост о пересадке с 250-го Элиминатора на Фривинд 650.

Поверкруизёры тоже у всех были. Только у Кавасаки он был с рядником от спорт-тура.

Хм, я внезапно для себя обнаружил, что Кавасаки Вояжер был и в роботском варианте:

В то время из японской четвёрки только Кавасаки, если мне память не изменяет, не делала тяжёлых туров в этом стиле. У Кавы был (и до сих пор есть) турер, похожий на Электричку, а остальные клепали вот такой робот-стайл.

Ретро-байк — эт хорошо. давай.))

Про Ямаху Венчур Стар ещё напиши, она как-никак мама мотора В-Макса.

4.5 для 650 — это хороший результат.

Если на ебре ездить 70-80, то он ест не 2.5-3, а 1.8-2.2. Так что что-то многовато потребляет Флейм, не по кубатуре аппетит.

Кстати, да, что-то странное с расходом для двухсоткубового-то мотоцикла.

Порезвее он весьма незначительно. Тут скорее ресурс кубатурой увеличивали. Ебровый мотор, впрочем, специально дефорсирован, штатная мощность у него 14 лс (можно наблюдать на других моделях с этим же движком). Насчёт более широких колёс — в чём преимущество? Управляемость при увеличении ширины снижается, а проблем с передачей мизерного момента малокубатурки и у стандартных нет.
Вот вилка у Флейма интереснее смотрится, возможно и по потребительским лучше. Родная ебровая — печаль полная, в стиле «лишь бы было».

Бензиновый у меня ни на одном мотоцикле не засорялся. По регламенту у него замена по необходимости, а не периодическая. Так что писать про его замену после покупки странновато.
А насчёт того, как реализовывается ресурс — почитай посты IGNATUS. Не всем, как это заметил borz_88, мотоцикл нужен для того, чтобы красоваться во дворе. Впрочем, чтобы во дворе покрасоваться, ресурс тоже лишним не будет, ведь мотоцикл придётся потом продавать, а неликвид мало кому нужен.

За полтинник без напряга можно взять ебра, не требующего замены втулок и колодок. Если ты, конечно, не в Уфе.))

Типа автоматического открытия при наличии кат. В? Нет, к сожалению.

Я зимой девушке ебров смотрел, за 55 был 12 года без коцок, без замены фильтра (я не знаю, почему ты так упорно пишешь его во множественном числе — фильтр там один), с колодками, не нуждавшимися в замене. Про втулки, сальники вилки, подшипники рулевой колонки вообще можно не говорить. За 50 был в таком же состоянии, но 2009 года, с допами в виде кофра, чехла и новой резины. Предложений хороших была уйма. С косяками на автору стояли по 40-45. То, что у вас там фиг что найдёшь в приемлимые деньги, свидетельствует лишь о неразвитости вашего моторынка.

А насчёт втулок — у меня ебр как подменный мотоцикл на даче стоит, ему уже почти десять лет (2004 года выпуска), пробег соответствующий, но они пока замены не потребовали. Собственно, там ничего по механике не менялось, включая колодки. Даже аккумулятор родной, хотя пора уже заменить, стал плохо держать. Только сальники и пыльники вилки заменил после аварии, перья прокатывать пришлось.

Да. Дорожную малокубатурку берут в основном начинающие, а значительная их часть — лица до 18 лет. Новички старше 18 лет стараются взять кубатуру поболее, кубов по 400-600 — сибихи, ершей, Диверсии, Гладиусы и прочие незлые среднекубатурные мопеды, накрайняк микрониндзи.

Так литры ещё больше. Тебе CBR600F норм была бы, как мне кажется.