Кто не читал первую часть, написанную ровно год назад, советую сначала ознакомиться с нею, дабы иметь представление об объёмах сотворённого мною до момента, как появился материал для написания данного продолжения.
Опыт тотальной переделки освещения на Honda XR125L, часть 1



Зуделка и чесалка в конце прошлой статьи успокоилась до поры до времени, пока у меня не начала всё чаще доминировать мысль «надо бы драйверы поставить правильные, а то ведь не по феншую всё» над «ну светит же, и хрен с ним».



Читать дальше

В начале лета 2014 года я стал счастливым обладателем нового мотоцикла. Пусть даже с натяжкой это «мотоцикл» (по моей терминологии, «мотоциклы» — это с объемом от 200 кубиков, всё что ниже — мапеды. Именно так, через «а»).
Моё бесконечное счастье от обладания агрегатом угасло вместе с солнцем, что ушло за горизонт, и я остался один на один с исправно работающей фарой головного света моего мапеда посреди неосвещённой, ухабистой дороги, которую в народе ласково именуют «асфальт».
И тут же начав передним колесом вылавливать все крупные ямы, периодически останавливаясь и прокатывая колесо на предмет изменения его геометрии, я плюнул, поехал медленнее, и зарёкся с этой заводской свечой под прозрачным колпаком больше ездить по дорогам ночью.
По приезду домой, дорвавшись до интернетов, я начал плотно изучать вопрос переделки света на более человеческий.



Читать дальше