Видимо отсюда кипящий задний тормоз в междурядье, ага…

Нет. Мне интересно почему вдруг эффект гироскопа так сильно начал влиять в мотоцикле когда суммарный вес вращающихся детатей на несколько порядков меньше веса мотоцикла и пилота.
И где тут стабилизация? За счет чего она получается? Как в этом помогает задний тормоз?
Вот это настоящие мифы в которые верит подавляющее большинство, так-же как и в «безопасные» +10/+20/+40/+100500 к потоку.

Странно. У подавляющего большинства тех кого я знаю понимание как пользоваться контррулением возникало только на треке или в затяжных поворотах на ДОП. Ну и на площадке такие занятия были. После джимханы приездали ивообще без понятия как рулить и тормозить.

Сколько новичков испугалось заложить мот, не рассчитав скоростной режим, и уехало на обочину?

Так на джимхане они и не поймут что такое контрруление. Это не пустые слова.

Узнаёшь, где грань при торможении — и переднего, и заднего колеса.

Не узнаешь т.к. на джимхане скорости маленькие относительно дорожных. И так-же после джимханы тормозить не умеют.

Взгляд

Не спорю.

Расслабленные руки — учишься не бороться с байком, а помогать ему ехать. У людей с немалым стажем, впервые приехавших на площадку, руки забиваются за несколько кругов, и вовсе не потому, что джимхана бицуху прокачивает.

Тут тоже соглашусь.

Четвёртый пункт помог мне избежать очень больших проблем, когда влетел на шоссе в огромную колдобину. Руль мотнуло от и до ограничителя, но ровный газ и расслабленные руки быстро стабилизировали байк. Вот хороший пример того, как байк стабилизируется сам: www.youtube.com/watch?v=eNMdv23Z3Vc

В таких ситуациях крайне полезен демпфер… И открытый газ.

О какой стабилизации говорится когда двигатель «душат» задним тормозом?

То есть получаем чудесный эффект, поддаем газку и мот встает строго вертикально? Ну-ну.)
Ну я не знаю что еще можно сказать. Гироскоп сохраняет положение своей оси в пространстве, а не выравнивает ее или еще что.

Почитайте ниже, уже написано.

Традиционно воздушник с кикстартером?)

Такая-же ерунда и на треке. Всегда интересно наблюдать как чекушка (ninja 250r) делает литроспорты на треке)))
А по теме, посмотри коммент freeezzzz, он написал еще один минус джимханы. Я тоже его писал, но только в плане заднего тормоза.

У меня другая информация (тормозной путь 8-10 метров при 40км/ч).

У вас информация, у меня результаты замеров, как моих, так и еще пары сотен человек которые после джимханы тормозили с 40 за 10 метров, а после обьяснения техники торможения вдруг стали останавливаться за 4-5.

По моему наблюдению новички начинают ездить гораздо увереннее после месяца тренировок. Но это все мое ИМХО, вы можете быть с ним не согласны.

Согласен отчасти. В большинстве своем они начинают лучше ездить потому что ездят. Не на джимхану, а вообще. Но плюсы в джимхане тоже есть, я не спорю. Я просто говорю что они сильно преувеличены.

Так изначальный спор про то и вышел, что полезность джимханы для ДОП сильно завышена.

С 2:07

Обьяснишь тогда почему он из такого положения не выравнивается вертикально?
youtu.be/hwqEoD34A2c?t=2m17s

Да я уже почти всё тут описал в комментах.
С последствиями пережатых задних тормозов очень сложно бороться.

Ну, и ещё джимхана быстро отучает цепляться за руль и заставляет правильно смотреть, оба пункта новички не очень понимают, обычно, так что пусть ездят )

Вот это правильно, я согласен. Но это в принципе и всё, чем полезна джимхана по большому счету.

И, кстати, могу объяснить откуда работа задним тормозом на джимхане: завышают холостые, чтобы контролировать скорость не газом (при интенсивной рулёжке это всё же сложнее), а поджимая задний тормоз, при этом до глушения двигателя ещё очень далеко.

Ну да, проще-же научиться душить двигатель, а не плавно работать газом.

Зажмите задний тормоз при сильном давлении на педали и велик может какоето время стоять на месте в вертикальном положении. Это и есть эфект стабилизации баланса

Ерунда. На велосипеде можно держать равновесие, не помнюб как называется, но на повернутом на 45гр руле можно давя педали контролировать равновесие по смещению переднего колеса влево-вправно. Фигово наверное обьяснил, но суть в другом совершенно.

Оперируя только сцеплением, возможно, но теряется возможность быстро сбрасывать скорость без потери баланса

Почему? Что мешает использовать тормоза как тормоза а не как душитель.

Не поддерживает текущее состояние а прикладывает сиду выровнять вертикально (к точке баланса)

Почитайте про гироскп. Он ничего не выравнивает.

На опозите я лично пробовал, эфект стабилизации тот же что и на спортах, крузерах и всем остальном.

Что за стабилизация-то? Что это такое?

Совершенно разный эфект

Никакой разницы.

И просмотрен, и понят, и опробован на практике, не волнуйся.;)

Ты не поверишь, но так делают даже те кто ездить)

Просмотрен давно и недавно)

Вот после такого вы мне будете рассказывать что джимхана полезна?

кстати тормозной путь при 40 км/ч – примерно 10 метров

Тормозной путь с 40км/ч это 4-5 метра. На спорте, на дорожнике, на круизере(не адском кастоме конечно), на эндуре(с дорожной резиной).
Дальше:

ну вот честно, сколько наблюдал – чертить быстро начинают только чепера – и то за счет низкого расположения подножек. В остальных случаях (зависит от того как часто человек тренируется) все гораздо и гораздо дольше…

Имелся в виду большой наклон мотоцикла, на ДОП неприменимый. Понятно что подножки у всех разные.

в том что, задний тормоз позволяет еще быстрее выпрямить мотоцикл, нежели просто сброс газа.

Это работает только на очень маленьком радиусе.

И как я уже написал ранее, тренировку реакции никто не отменял

Тогда опять плюсов в джимхане нет.

Если же интересующийся человек пойдет чуть дальше и посмотрит хотя бы обучающий фильм Джерри Палладино, то поймет, что это не совсем верно.

Опять к джимхане отношения не имеет.

Разобрали всё по пунктам. С большей частью вы согласны.
Еще раз. Какие такие сверхплюсы джимханы вы видите что ее так советуете новичкам?