Опираться руками об бак при торможении и стараться «отцепиться» от байка при ДТП абсолютно ходовые советы любой проф. книги по вождению мотоцикла.
Ну для вас наверное это открытие Америки. Жизнь научит и вас.
Не вижу смысла продолжать с вами дискуссию, одно уже идиотское «вы физику учили ?» мне уже хватает, как и разговор с человеком, который не имеет никакого опыта езды но при этом лезет в бутылку и доказывает что-то.
Ну вот в начале поездите один и вдвоем а потом задавайте идиотский вопрос человеку, который больше 15 лет ездит на мотоцикле как один так и вдвоем.
Слишком много тут «вумных» минусаторов теоретиков без мотоцикла развелось.
Поговори со стантерами, и внимательно посмотри видео как они убирают руки и где их держат, эирбеги тут не причем.
При столкновении на мотоцикле имеет смысл не держаться за мотоцикл и привстать, что-бы при ударе не «залипнуть» на нем.
К тому же имеет смысл при ДТП как можно быстрей «отцепиться» от мотоцикла ибо он будет лететь намного дальше чем вы из-за своей массы и может вас покалечить при этом.
Учили, не беспокоитесь, попробуйте потормозить с ездоком, который держиться за вас а потом, попросите его при тормозе упереться руками в бензобак.
Дело в том, что у второго номера в процессе торможения будет жесткая упора, если он будет держаться только за райдера, то давить он будет на него сильней.
И да, это не я придумал и было уже тысячу раз обсосанно в любой проф. книге о езде на мотоциклах в разделе, езда со вторым номером.
Результат можете описать тут.
Не нашел у вас в анкете мотоцикла, видатъ очередной любитель минусить не имея мотоцикла и опыта езды на нем.
При экстренном торможении умный второй номер опирается в бензобак, если нет держателя и это самое лучшее, что он может сделать, но увы не все это знают.
А этор ремень заставит при экстренном торможении давить на райдера, что не есть хорошо.
При ДТП по идее нужно убрать руки вверх и превстать, не держась за байк.
Даже в машине при столкновении профистантеры и гонщики убирают руки с руля.
Во вторых, ДТП есть ДТП и это неприятная ситуация в любом случае. Я думаю самое лучшее, что может сделать задний номер при ДТП это так же отпустить руки с райдера или с рукояток прикрученных на баке.
При держании за крепеж на бензобаке, второй номер не давит на райдера и не тянет его в сторону, при экстренном торможении также второй номер имеет хорошую точку опора и не давит на спину, как обычно происходит при держании руками или с предоставленным в посте автором девайсом.
Меняю иногда (в зависимости от погоды) кож. куртку под которой черепаха, на текст. куртку с череп. под ней.
Под кевлар-джинсами колени «dainese knee v», ибо встроенные в кевлар джинсах колени в основном имеют меньшую плошадь.
Кевлар джинсы меняются иногда на текстиль штаны (стрифайтеровские).
В экстренной ситуации? Эта хиромантия должна ее якобы предотвратить и должна быть включена например при подъезду к перекрестку.
С таким же макаром можно и поморгать фарой.
А во время экстренной ситуации когда тебе уже перекрыл дорогу ведроид или фура включить эту фигню будет так же полезно как почесать себе яйца в этот момент ибо смысла уже не будет.
Цель всяких стробоскопов и мигалок обратить на себя внимание, в экстренной ситуации они ничего не дают.
Согласен. Можно и дальняк включать и аварийку если уж надо.
Ненужная фишка на моте, которая еще и проблемы с законом во многих гос-вах. принесет.
Плюс к тому если каждый с такой фигней будет ездить, то это приведет к тому что многие будут путать служебные машины и мотоциклы с цивильными со всеми вытекающими из этого последствиями.
Можно написать книгу по вождению типо как Simon Crafar's «MOTOVUDU» или открыть мотошколу или стать менеджером или консультантом мотогп комманды или супербайка :)
Ну для вас наверное это открытие Америки. Жизнь научит и вас.
Не вижу смысла продолжать с вами дискуссию, одно уже идиотское «вы физику учили ?» мне уже хватает, как и разговор с человеком, который не имеет никакого опыта езды но при этом лезет в бутылку и доказывает что-то.
Слишком много тут «вумных» минусаторов теоретиков без мотоцикла развелось.
При столкновении на мотоцикле имеет смысл не держаться за мотоцикл и привстать, что-бы при ударе не «залипнуть» на нем.
К тому же имеет смысл при ДТП как можно быстрей «отцепиться» от мотоцикла ибо он будет лететь намного дальше чем вы из-за своей массы и может вас покалечить при этом.
Дело в том, что у второго номера в процессе торможения будет жесткая упора, если он будет держаться только за райдера, то давить он будет на него сильней.
И да, это не я придумал и было уже тысячу раз обсосанно в любой проф. книге о езде на мотоциклах в разделе, езда со вторым номером.
Результат можете описать тут.
Не нашел у вас в анкете мотоцикла, видатъ очередной любитель минусить не имея мотоцикла и опыта езды на нем.
<img src="
А этор ремень заставит при экстренном торможении давить на райдера, что не есть хорошо.
Даже в машине при столкновении профистантеры и гонщики убирают руки с руля.
Во вторых, ДТП есть ДТП и это неприятная ситуация в любом случае. Я думаю самое лучшее, что может сделать задний номер при ДТП это так же отпустить руки с райдера или с рукояток прикрученных на баке.
При держании за крепеж на бензобаке, второй номер не давит на райдера и не тянет его в сторону, при экстренном торможении также второй номер имеет хорошую точку опора и не давит на спину, как обычно происходит при держании руками или с предоставленным в посте автором девайсом.
Под кевлар-джинсами колени «dainese knee v», ибо встроенные в кевлар джинсах колени в основном имеют меньшую плошадь.
Кевлар джинсы меняются иногда на текстиль штаны (стрифайтеровские).
С таким же макаром можно и поморгать фарой.
А во время экстренной ситуации когда тебе уже перекрыл дорогу ведроид или фура включить эту фигню будет так же полезно как почесать себе яйца в этот момент ибо смысла уже не будет.
Цель всяких стробоскопов и мигалок обратить на себя внимание, в экстренной ситуации они ничего не дают.
Ненужная фишка на моте, которая еще и проблемы с законом во многих гос-вах. принесет.
Плюс к тому если каждый с такой фигней будет ездить, то это приведет к тому что многие будут путать служебные машины и мотоциклы с цивильными со всеми вытекающими из этого последствиями.
GSXR1100