рактически, АБС не влияет ни на обратную связь, ни на эффективность торможения

Чтобы так утверждать, надо сравнить два одинаковых во всём кроме абс мотоцикла.

Вам привели примеры мотоциклов с эталонными тормозами. Причем более десятка разных.

Можно сравнить БМВ и Тойоту и утверждать, что задний привод лучше. Ваше сравнение из той же оперы. Не более

Это всего лишь примеры реальности торможения с отрывом заднего колеса на обычных дорогах

Вывод, основанный на ощущениях пользователя объективным не может быть в принципе.

Он гораздо объективнее вывода, сделанного при несопоставимых условиях сравнения.

Кто-то так говорил?

Ну практически так )

разницы по этому параметру с мотоциклами без абс почти никакой

Это будут ньюансы, абсолютно не важные на дорогах общего пользования

Я считаю, что настроенная пользователем электронная ручка удобнее и работает лучше, чем куча трущихся механических частей

Я уж молчу, что инжектор с кучей датчиков банально работает лучше, чем подсос

Вы опять пытаетесь вывернуть мои слова наизнанку. Ни с одним из этих утверждений я не спорил.

Если мот большой тяжелый — можно конечно и без АБС. А если мот юркий, маневренный — без АБС я бы не хотел

Я бы сказал наоборот: у большого и тяжёлого скорее коэффициент сцепления покрышек с дорогой окажется слабым звеном при торможении

физика работает в таких случаях четко. ))))

То есть всё таки торможение с отрывом заднего на ДОПах не сферический конь в вакууме, а объективная реальность?

Но я не уверен, что там в принципе так уж хороша обратная связь

Правильно не уверены. Но сравнить позволяет.

На своём вопросов к обратной связи не имею, он АБС. Моё оценочное суждение, могу ошибаться

Чтобы ответить на этот вопрос, надо найти подопытный такой же мот и провести сравнение.

И их вполне можно сравнить.

Сравнить, но не сделать на этом объективный вывод о влиянии абс.

Например, на мотоцикле с АБС может быть более производительная машинка. И вуаля.

Может, но это не говорит о том что абс никак не влияет.

Триумфы.
Вы правда верите в то что цепочка потенциометр-adc-ecu-исполнительный механизм на приводе заслонок может сравниться по скорости и линейности работы с тросиком между ручкой и заслонкой?
Удобнее вполне, позволяет просто и эффективно встроить трекшен, круиз и прочие плюшки — да, позволяет вписаться в более жёсткую экологию — да. Но быстрее и линейнее — нет.

Я считаю, что объективно оценить (не) влияние абс можно только сравнив максимально близкие варианты с/без этой системы.
Всё остальное на уровне «мне так кажется».

я и не отрицаю существование коней, даже сферических ;) они в физике, особенно школьной сплошь и рядом)))))

Ок. И в чём же школьный курс физики противоречит жизни в вопросе торможения? Что не достижимо? Торможение с отрывом заднего колеса? Да полно примеров от вхождения головой вперёд в газель, до кувыркания вместе с мотом. И всё это следствия неосторожного стоппи на вполне себе обычных ДОПах.

максимально прямую с коротким ходом

Это физически невозможно, учитывая цепочку прохождения сигнала. Начиная от задержки и заканчивая линейностью

Да. А чем он плох для детального и обстоятельного сравнения?
Когда уже знаешь в чём проявляется разница, она становится хорошо заметна и на любом другом мотоцикле.

Ни один мот с АБС не давал существенно худшей обратной связи и дозируемости, если сравнить с мотами без АБС. Разница в весе на эффективности торможения сказывается больше. Но еще больше сказывается резина и дорожные условия.

Ну то есть ни одного прямого сравнения одной модели с/без абс не было?

можно ли утверждать оторванность от жизни уточнения о максимально эффективном торможении?

Нет. Максимальная эффективность есть. Она не может не есть.

Ну т.е. как теоретическая максимальная величина — да, объективно существует, но в обыденной жизни встречается так же часто как и сферический конь?

Если тебе станет проще, можешь считать так. Можно вообще считать как угодно, но физика — наука объективная и от точек зрения не зависящая, а комментарии можно как угодно вывернуть. Но от этого ничего не изменится.

Даже если есть, люфт выбирается и дальше идёт моментальная линейная реакция.

примерный предел запомнил и придерживаешься в рамках 70% его, ближе не жмешься/быстрее не разгоняешься.

ИМХО самый правильный с точки зрения «прожить долгую и счастливую жизнь» вариант.
Кстати, заметил: стоит прокатиться куда-нибудь 2-3 тысячи и потом неделю-другую вообще нет никакого желания ехать даже не очень быстро, а просто быстро.

Коллега, у меня только один вопрос — а к чему ты ответил на мой комментарий?

Потому что на вопрос

блокировка, а точнее снос это увеличение тормозного пути, как бы может быть не опасно, но лучше, если торможение происходит оптимально или не принципиально?

я дал ответ:

самое эффективное торможение, когда заднее колесо немного в воздухе, поэтому в наиболее эффективной фазе торможения передним тормозом, скольжение заднего колеса уже не оказывает существенного влияния на длину тормозного пути.

С последующим дополнением:

при экстренном торможении, эффективность замедления задним близка к нулю, поэтому его юз практически не сказывается на общем результате. А вот если по какой-то причине переднее тормозит не максимально эффективно, значение заднего начинает расти

Соответственно, если собрать всё в кучу, и получается полный ответ на исходный вопрос: при максимальной эффективности торможения, блокировка заднего не оказывает значимого влияния на длину тормозного пути, чем дальше торможение от максимально эффективного, тем больше влияние блокировки заднего.

Это будут ньюансы, абсолютно не важные на дорогах общего пользования

На каких мотах вы сравнили варианты с/без абс, чтобы так заявлять?

Да и, что-то я сомневаюсь про «3-4 раза короче»…

Никто не мешает взять рулетку и поменить расстояние от машинки до суппорта и сравнить с длиной шланга от машинки до блока абс под сиденьем и назад.

Вернее будет сказать, что у электронной ручки газа реакция, обычно, сглажена и регулируется

Она в любом случае «сглажена» и с задержкой. Цепочка потенциометр-adc-ecu-исполнительный механизм на приводе заслонок в принципе не способна работать моментально.

В «прямом» режиме" опять же разница пользователем не сильно и чувствуется.

Она есть, не зависимо от того ощущает её конкретный пользователь или нет.