Да, FZ1 — ну вот совсем не тот мотоцикл. И по характеру и по оснащению и по поведению на дороге
Один из самых неудачных мотоциклов для начала.

Лично меня в восторг приводит даже поездка на яве старушке или минске. Эх, щас бы втопить по проселочной дороге да где-нить в Карпатах

Ну ты извращенец.
У меня мысли о поездке на минске вызывают желание убежать от минска подальше. С явами — примерно та же фигня. :)

ожно проще. Ну, например, попросить жену переодеться в костюм стюардессы. Или купить гинекологическое кресло, и сидеть в нем в выходные за столом, для смены ощущений. Тот же самый тип стимуляции.

Или писать обзоры на байкпосте? :)
Ты слишком суров в диавелю. Многим мот зашел. Ну вот не нужна им управляемость, а цифры мощности и внешность греют душу. Ну почему бы и нет. В конце концов, может они в Неваде живут и у них поворотов нет ;)

Диавель намного менее склонен к пауэр вилли. Открывать можно очень сильно.

что не мешает этому мотору быть актуальным, что в моем понимании, означает существующий и используемый в данный момент.

Да я не против. Если на архаику есть спрос, то эта архаика вполне себе актуальна :)
Кроме того применительно к R1200R «архаичный», наверное, это вообще метафора

Диавеля можно резче открывать — база больше, меньше на заднее колесо подрывает.

Обычный диавель рулится с усилием. Но, на мой вкус с трудом, но поворачивает. Подвеска дубовая.
Мотор — зверь, рвет и мечет. Не понравился, монстр по концепции мне ближе. Он будет слабее на разгоне, но лучше в поворотах

Воздушные V-Twin одни из самых малоресурсных моторов. Большие объемы (нагрузка), высокие рабочие температуры, ударно-вибрационные нагрузки — все это ведет к уменьшению ресурса. Средний ресурс Твина литр+ это 150-200тыкм. Ну, кроме Ямаховских, наверное..

Ха-ха. Ну вот не смешите. И покажите мне спортивный 600 кубовый мотор с таким «ресурсом».
А вообще воздушные твины, да еще и чопперные малофосированные как и есть пример мотора, работающего под куда более низкими температурными и любыми нагрузками, если сравнить с жужжулками, где снимается как бы не 200 лошадей с литра

Он не архаичный. Он технологичный. Архаичным он станет тогда, когда перестанет отвечать своему назначению для определенного сегмента техники.

Архаичный — это не соответствующий текущему среднему уровню техники.

Обругал икону стиля! Так, впрочем, ей и надо :)

На мелких и средних неровностях подвеска хорошо изолирует от дороги. Это, имхо, и есть плавность.

Ну как сказать, на дороге без больших ям по плавности гусь вне конкуренции. На стиральной доске все плохо, особенно с задней частью. Она начинает жить своей жизнью и пинаться

Долго я вокруг него ходил на выставке в Милане и присаживался)

Тоже долго присматривался, но смутил вес и отсутствие электронной подвески за цену аппарата (тоже было дело в 2018 году).
В результате попал в секту :)

Привет. Так это мы с тобой в начале июня пересеклись где-то в Тульской области на заправке на М4 :)

шансы техники остаться здоровой в большей степени зависят от условий эксплуатации/хранения и от качества ТО, чем от конструктивных решений двигателя в плане количества цилиндров или их расположения, imho.

Крайне спорно, очень — очень спорно. Воздушный твин чоппера явно будет с большим ресурсом, чем спортивная рядная шестисотка. И т.д.
Та же картинка с иными конструктивными решениями.

Я этот тюбик уже 10 000 км. измазать весь не могу, мажу раз в 400 — 500 км

В дальняк на 5-7 тыщ км страшно представить сколько с собой надо для цепи смазки брать

Тюбик размером примерно как 2 тюбика зубной пасты ;)

Вообще то рассматриваемый R1200R и в обслуживании прост и с ресурсом и у него и у мотора все просто замечательно обстоит. Ну кардан требует внимания. А что цепь требует? И порвавшиеся цепи ну вот никогда и ни разу не разбивали двигатель?

Тут все просто, японцы, надежные, но их иногда «убивают». Когда же ломается бмв, дукати или априлия — это не «убили», а просто техника сыпучая. Это же знает каждый рисовый фэн :)

Пусть говорят :)