Молодчинка, вперед и только вперед!!! ;)

P.S. Спасибо за ответ на не заданный вопрос кстати)))) Еще пару дней назад наткнувшись на аватарку в контаке, хотел задать вопрос по поводу кайта, да как то забыл. :)

Кстати а почему именно 919???

Популярные мотоциклы среди станрайдеров их плюсы и минусы, можно глянуть здесь

Да нормально он на боку работает. ;) В принципе маляное вообще практически отсутствует. Просто лить его на литр больше нормы и все)))

Нет уж увольте! Моя бы жизнь превратилась в кошмар. ))))

Да бывает и такое ;) Как говорится 0 одна голова хорошо, а полторы лучше ©

Что есть быдло в Вашем понимании??? ;)

Странно, а вот у меня осталось впечатление, что парнишка zelene не по годам развит интеллектуально. Кроме того обладает тягой к познанию, И не боится признаться, что молод и не имеет в том или ином деле опыта.

Либо zzzzz и StepanSraka одно лицо, либо они друзья одноклеточные :)

В нормальной семье частенько заводят умильную зверюшку XDDD

Маразм крепчал ©

Лор — НЕ ПРОСТО ТАК родился и победил. Думаю у него есть какая то МИССИЯ вести нас к лучшему

Скажи пожалуйста: А если бы Хорхе ради достижения великой МИССИИ захотел овладать тобой, то ты бы отдался? Быть может это привело бы нас к ЛУЧШЕМУ XDDDD

А меня другой БайкПостовец заманил)))

Дублирую из лички:

Внимательно осмотреть левую крышку мотора (так советуют на многих форумах) Мот боится серьезных падений на левый бок.

Десять лет назад конструкторы еще не так щепетильно подходили к вопросам компактности мотора, и его левая крышка изрядно выпирает вбок. И если легкие падения на месте или на малой скорости она выдерживает, то при серьезных авариях разлетается на куски, а порой болтами выламывает фрагменты картера (как это было у меня). Дальше больше – при разрушении крышки статор генератора вмиг мясорубится о болты еще вращающегося ротора, но и не это самое страшное. Весь ужас в том, что сразу под крышкой – хвостовик коленвала, и при определенной силе удара могут треснуть опоры коренных шеек. Думаю, не надо объяснять, что для движка такая ситуация сродни смертному приговору.

Все можно расмотреть через щель ( потому пластик снимать не обязательно)

Думаю не надо объяснять как вычисляется вмешивались в ту часть или нет?

далее цитирую:

Слушаем мотор на предмет шумов. Если с правой стороны мотора допустим легкий шелест (лечится заменой цепи ГРМ и натяжителя) и цокот (выгоняется регулировкой клапанных зазоров), то ритмичные стуки и металлический лязг недопустимы. Этот мотор (с заводским обозначением SC44) вообще убить трудно, если в нем есть масло и антифриз, ему запросто по зубам пятизначные цифры пробега, но, как говорится, сдуру можно и руль сломать. До 50 тысяч пробега редко какой шум вылезает наружу, после – перечисленные звуки вполне допустимы. Далее ждем, пока мотор прогреется и сбросит обороты с прогревочных 1600-1800 до холостых 1000-1100. Выжимаем сцепление секунд на десять, ждем, пока шестерни КП остановятся, слушаем. Потом отпускаем и анализируем характер шумов: если просто металлический гул – хорошо, если потрескивание – плохо: КП наверняка знавала переключения без сцепления на полном газу.

Все остальное по сути так же как и при покупке любого мотоцикла. )))

из плюсов. он — действительно очень надежный байк! Прочная рама, подрамник. Неубиваемый двигатель. почти полное отсутствие масляного голодания (плюс для любителей вилли)

Это скорее особенность, чем недостаток :) Ничего особенного и не будет свечи просто можно залить. Встречалось такое на 929х.

Не-е-е-ет! Не на дооооооо XDDDDD Я знаю ответ… он развивает комплексы XDDDDD

Мне всегда казалось что, потому и Grand Prix, что престижней не куда! )))

Привет! Велкам)))) Согласен с Зеленым — Хочется побольше фоток и рассказа о бехе!!!

А что это вообще дает то??? Я так и не заметил где убывает или прибывает, если честно)))

у меня аналогичный вопрос