Ну, отличная новость, хоть априлия будет, про т7 уже можно выдыхать походу и ждать трехлеток со вторичке.

А что, туарег уже официально поставляется в рашу? Откуда ценник в рублях взялся?

Ты кроме абстрактных циферок в РРЦ еще что-нибудь про мотоциклы знаешь? Или ты выбираешь свой первый мапед и тебе надо перед пацанами и телочками понтануться на горе?
Прибавь к цене базового голого 750го гуся все то, что в базе у 800ки китайской и посмотри, какая циферка на БМВ получится в итоге. И ты никогда не получишь такого мотора и подвески, никогда, запомни это. БМВ не занимается благотворительностью и не завоевывает рынок, они с тебя за каждую мульку и фишечку снимут экстра-баблеца.

У меня товарищ взял 790ый адвенчер р, из числа первых в раше, в 20м. Говорит, что на 890ый конечно поменял был, там кое-что доработали по мотору и чо-то еще. Но с другой стороны, и чтоб потенциал 790го использовать хотя бы на половину его возможностей на оффроаде — это надо уметь ездить по эндуро и уметь прилично.
На асфальте гавно и то и другое, если по асфальту большая часть маршрутов — то африка или бмв.

Тебе мотоцикл или понты и шильдик? Если мотоцикл — то китаец технически и по базе богаче, при цене на 30% дешевле.
Дилеров тебе надо по стране? ТО и запчасти по скотским ценам? Шильдик и понты при завышенной неадекватной технике цене? Тогда точняк, это к БМВ. Понтануться китайцем в муфлонарии на горе будет сложновато, гыгыгы

А КТМ 790-890 ты готов покупать? С тем же мотором. И с амортами, сделанными в Китае, и со всем прочим. К китайцам этим можно только предъявить, что они пока еще не на том технологическом уровне, как КТМ, но я думаю, это не от невозможности китацев, а от требований КТМ развести по маркетингу эти мапеды в разные ниши. Иначе, кто купит КТМ, когда у СФа все один в один. А так можно сказать, что вон бак у них наверху, и подвеска каяба вместо випи, и тормоза хуаны, вместо брембов.
Только пользователю, которому ездить — это все погремушки нахер не нужны. Мот современный, едет нормально, тормозит нормально, подвески работают и не текут — и все стоит на треть дешевле от аналогичного европейца, а то и больше, смотря на каком рынке смотреть.
И делают эти СФы не на Китай и не на внутренний рынок, а на Америку и Европу. Внутри Китая вроде такая кубатура не популярна, хотя может и там покупают богатеи китайские.

Переведи себе лучше термин Curb Weight231 kg (Not including side box)
Прямо на главной странице сайта.

Гыгыгы, 231 снаряженка у китайца и 227 у гс750. Бак у китайца 19, у бмв 15. У китайца в базе дуги и какие-то багажные площадки. У бмв — нихера. И при этом китаец чугунный мост в сравнении с бюджетной 750гс? Бугагага, сцуко муфлонарий жжот, чувак ты хоть раз на мотоцикле ездил в принципе? На турындуре в частности?

Гыгыгы, а пацаны-то не знают, айяйяй, конфуз-то какой. Им бы у тебя спросить, эх
Масса без нагрузки, полностью заправлен 227 кг 1)

www.bmw-motorrad.ru/ru/models/adventure/f750gs/technicaldata.html#/section-osnasenie

У гуся телескоп обычный спереди, 41ый. У китайца перевертыш, диаметр не нашел в описании, надо лезть глубже в брошюры, а мне лень. Думаю, там ломы по 43 где-то, каяба вроде. Ходы подвески тут кто-то приводил, у китайца они или больше или такие же. Про АБС написано четко — у китайца угловая АБС, в базе.
Самое забавное, что и по весу китаец лучше БМВ. У него снаряженка 231 кг, при объеме бака в 19 литров, дугах и всем прочим в базе. А у 750го на 5 кило меньше, при баке 15 литров и в голом виде.

У 800ки китайской не только лошадок побольше, причем заметно, но и подвеска поинтереснее, в базе круиз, два режима спорт и рейн, АБС угловая, светодиоды, приборка-планшет и куча всякой прочей хохломы.
global.cfmoto.com/800CC/13179.html
Если всю эту хохлому добавить к РРЦ цене голого 750го гуся — какая цена получится, интересно. При том, что мотор и подвеску не добавишь ни за какие деньги.