Один был куплен новым. Второй достался с пробегом в 3 тысячи. С учётом того что в процессе эксплуатации уже была замена шлангов, обслуживание машинок и неоднократные прокачки-замены жидкости и на данный момент установлена одинаковая резина со сходим износом, колодки меняли с разницей в 250 км, да и выработка родных дисков очень близка, с интересом выслушаю мнение эксперта о том, где же причина этого 0 объективности?
Или хотели поймать на том, что куплены не новыми в неизвестном состоянии и т.п.? Не прокатило. Моты сновья перед глазами и все работы выполняются своими руками. Только головку на правку сёдел пришлось мастерам отдавать за неимением оборудования

Понял. Только вам можно определять критерии отнесения к «одному классу». На этом и закончим. Продолжайте без меня подгонять решение под желаемый результат

Ой, вы это прям серьезно?
Мы сравниваем разные подходы к конструированию тс? :)

Не, ну а чего мелочиться: сравниваем юж юпитер 5 на резине 89го года и KTM 1290 SAS с абс и делаем вывод что абс сильно улучшает тормоза. Отличный подход!

Но еще раз — посыл-то в чем?

Выше всё есть

И что?

Это такое же «корректное» сравнение как сравнивать мот с абс, совершенно другой мот без абс и делать вывод о влиянии абс.

Ок. Воспользуемся вашей ссылкой и сравним camry и m5)
Я правильно понял, что по этому сравнению можно сделать общий вывод, что передний привод не достоин внимания?

А в чем посыл-то был?

Так с этого и начните, прежде чем с шашкой наголо влезать)

Ваши впечатления как потребителя — это одно

Так всё ради потребителя и делается. Технологии ради технологий слишком дорогое удовольствие.

Ну и где там в классификации спортседан?

Меня, как потребителя не в полном объёме устраивает финальный результат, а не отдельный параметр. При этом я понимаю, что всё равно все там будет. И, опять таки, изначальный посыл совсем в другом

Они обе класс Д. Классификацию «спортседан» вы сами себе придумали

Знакомы)

Из контекста вырываете вы. Я написал ровно то что написал

Ну поведайте о времени задержки сигнала от потенциометра на ручке, то исполнительного мотора на дросселе.

Про «линейность» лучше молчите.

Давно появились абсолютно линейные потенциометры и шаговые двигатели со сколь угодно малым углом поворота?

Да. Обе класс Д

повторю, я не отрицал возможности стоппи

Да? А кто называл торможение с отрывом заднего сферическим конём в вакууме?

что отдельно забавляет, что уже и эффективность не так важна, не так важны последствия, главное, что стоппи можно, думаю тут нужны аплодисменты ))))

Если вырвать фразы из контекста, то можно не только такого эффекта добиться

Вы можете оценивать что и как считаете нужным, но это не имеет никакого отношения к моему утверждению.

как будто при конструировании реального мотоцикла это нельзя учесть и принять меры.

Как?

Если это машины одного класса — то это будет вполне себе корректное сравнение.

Ок, то есть сравнив camry и трёшку БМВ можно сделать вывод о преимуществе заднего привода над передним на любых машинах?

Не, если взять круизёр с одним тормозным диском спереди и весом в 300 кг, то да, сцепление покрышек не будет ограничением

Чем больше вес — тем больше сила трения

нужна для остановки. Тут-то коэффициента может и не хватить.

на тяжелом так не гонзаешь как на маленьком и легком

С другой стороны, на маленьком и лёгком больше шансов выйти из опасной ситуации вообще не прибегая к торможению.

Чтобы этого добиться надо оторвать в процессе торможения заднее колесо. Следовательно это более чем реально. Не зависимо от того чем торможение закончилось: успешной остановкой, газелью или кувырком.
Вы стоппи видели? Вот это оно. Вполне достижимо на ДОПах