Расход получался всегда около 5 литров) Правда, когда на большие колёса его поставил, расход замерял очень не точно, потому что на переднем не было привода спидометра и эл.приборкой не разжился. А вот 650r может скушать и 5 (лёгкие дорожки, малый газ) и 8 (песок, глубокий))
Хороший вопрос! На мой взгляд, есть две причины «зарубать» гениальные идеи и проекты: первая — жадность производителей… и вторая))) А прикрывается это прогрессом. Да, конечно, технологии позволяют производить всё лучшую технику, но и платить за это требуют всё больше. А всем ли это нужно? Объективной, хоть и не основной причиной считаю улучшение экологичности производства. Есть ещё момент, похоже, времена универсальных вещей прошли и производители предлагают потребителю выбирать свой путь конкретно: пробуй, «не твоё» — пробуй другое, то есть смотри пункт первый)))
А поршеневая — смотря сколько ездить… 20 м/ч по кроссовой трассе — это около 600 км… По полям и дорогам — раза в 2 больше, ну а пробег за сезон у каждого свой.
Я решался… что выбрать — XR650R или CRF250X. Первый привлекал ресурсом и тем, что я уже его попробовал и точно знал, что он мне нравится! Второй — перспективами развития в кроссе, при небольших доработках. Отпугивал так же, как и Вас, ресурсом и… маленьким объёмом)) Хотя я не гнался раньше за объёмами и считал, что лучше меньше, но использовать его на полную… С возрастом и опытом стал ленивее, наверное и начал понимать американцев (касательно больших моторов)) Решающим оказался случай — нашёл XR в отличном состоянии и вот мы вместе)
Андрей, здравствуйте! У меня был XR400 Motard, да, это не то же самое, что 400R, но общие впечатления о модели сложились… Тогда он мне казался идеальным! Мотор тяговитый (даже очень — после замены звёзд на 14/45, со штатных 15/37))), хотя буквоеды и считают его слабым, он может доставить радость поворотов в занос), подвеска для дорог делалась, потому короче и жестче, чем на 400R и прочих «старых» эндуро — это был минус для комфорта (пашня, грейдер), но плюс для поведения на укатанных грунтовках, где они позволяли ехать довольно быстро. Ходов не хватало для плавности. Масло менял раз в 1000, клапаны рег-ся винтиками)) Многие ездят на масле до 4000 км без смены. Свечку просто так поставил иридиевую, показалось стал увереннее тянуть с холостых) Но потом я прокатился на 650R ))))))))) Так как стремиться получалось больше к кроссу, чем к путешествиям, сомнений не осталось! А если про путешествия больше говорить — то 400R для ближнего боя, 650L — … не знаю зачем такой большой тяжёлый мотоцикл… он мне напоминает очень сильно заточенный под бездорожье трансальп600:) То есть всё тоже самое только быстро, кроме дороги и маневрирования)
А давать много подробностей в обзоре — значит, делать его громоздким и менее увлекательным, да и не возможно всего узнать и уместить в несколько минут, для этого правда лучше обращаться к владельцам. А вот разжечь интерес к модели, мы как раз можем!:)
F — отличный мотоцикл, лёгкий, резвый… По Иксу информация различается, ищем его для сравнения, в Самаре был, но ушёл быстро, в окрестностях пока тоже не нашли…
Про седло мне Глеб говорил, отметить, а я запамятовал, простите) Оно правда достаточно мягкое и широкое для водителя. Пассажиром мне на нём было не жёстко, но не более)
Владимир, здравствуйте! Мне очень нравится Ваша идея! Глеб и я планируем сделать такое сравнение, есть небольшая сложность в поиске всего списка техники, даже в радиусе 120 км… Но мы продолжаем искать!))
А давать много подробностей в обзоре — значит, делать его громоздким и менее увлекательным, да и не возможно всего узнать и уместить в несколько минут, для этого правда лучше обращаться к владельцам. А вот разжечь интерес к модели, мы как раз можем!:)