Суть описываемой ситуации в том, что после въезда в солярку уехать вправо невозможно — нет сцепления, инерция несет влево. А слева — отбойник, большой, страшный и железный. И надо какое-то время ехать прямо в отбойник и при этом не впасть в target fixation.
У меня не хватит литературного таланта на то, чтобы описать, как это все происходит. Еду я такой весь красивый, в повороте, в наклоне, через долю секунды — оба колеса сорваны, скольжение, еще через долю секунды — еду в отбойник в экстренном торможении, еще через секунду — я снова в повороте, в наклоне, весь такой красивый еду дальше…
Есть.
И о том, что это упражнение опасно, я твержу непрерывно.
Проблема в том, что отработать именно эту ситуацию можно только на развязке. Ровно потому, что в реальности все будет еще хуже — случайная развязка и автомобили спереди и сзади, которые близко, большие, страшные и водители которых не готовы к внезапному падению мотоциклиста.
Убраться можно и на скорости пешехода. Знаем, проходили.
Ключевая задача упражнения — загнать мозг в ситуацию, в которой у него нет времени думать и принимать решения. Загонять длительное время, чтобы заставить мозг адаптироваться.
В результате, при попадании в такую ситуацию вместо «ААААА!» будет «Опять эти неудачники солярку разлили...»
Я с вами согласен. Правда, согласен.
Я просто не представляю себе, как на грунтовой трассе качественно имитировать опасности обычной дорожной развязки. Причем таким образом, чтобы человек мог не просто научиться, а поставить навык, чтобы действовать в реальной ситуации рефлекторно.
Есть книжка американца Дэвида Хаффа «Дорожная стратегия»:
Скользкая дорога Разлитое масло или топливо — самое опасное, что может встретиться вам на полотне дороги
Ранним утром вы спешите на встречу. Солнце только встало, поэтому дорога не успела просохнуть от утренней росы. Подъехав к нужному выходу с магистрали, вы наклоняете байк и съезжаете на рампу. В конце ее вы ускоряетесь, чтобы легче влиться в поток и внимательно следите за машинами. Вам кажется, что запахло соляркой, но машин не видно, и вы открываете газ на полную.
И тут ваш турер скользит в сторону. Кажется, что невидимая рука тащит байк вбок. Внезапно колеса обретают сцепление, мотоцикл мотается, вы изо всех сил пытаетесь его удержать. К счастью, вам это удается, вы паркуетесь на обочине и пытаетесь унять дрожь в руках. Вы грешите на спущенное колесо, но шины в порядке. И тут снова чувствуете запах солярки. Так и есть, прямо посреди выезда с рампы тускло блестит лужа топлива.
Вы все сделали грамотно, но забыли следить за поверхностью дороги. На рампах часто попадаются лужи топлива, которое выплескивается из полных баков в крутых поворотах. Запах солярки — важная подсказка, не стоило ее игнорировать. Жидкость стекает вниз, поэтому в нижней точке рампы следует быть особенно внимательным.
Это встречается повсеместно. Даже у вас в Германии, раз у вас есть штраф за это. ;-)
Хафф — дядя своеобразный, конечно: «мотоцикл мотается, вы изо всех сил пытаетесь его удержать. К счастью, вам это удается». Ага. А вот как именно его удержать? Впрочем, Хафф также считает, что вставание на подножках понижает центр тяжести…
Если залить бак грузовика под крышку и эту крышку неплотно закрыть, то в повороте малого радиуса на развязке типа «клеверный лист» за счет инерции солярки в баке она приливает к крышке и через щель вытекает наружу. Льется обычно точнехонько в колею, где размазывается колесами в тонкую пленочку шириной во всю колею.
Да ради бога. Не моделируйте, я же не заставляю. Более того, искренне желаю вам в ситуацию с соляркой никогда не попадать. С соляркой, с песочком после зимы, с прочей фигней…
Поймите, пожалуйста, две вещи:
1. Смоделировать развязку на площадке не получится никак, начиная от уклона дороги и заканчивая реально страшным железным отбойником.
2. Это крайне опасная ситуация и уметь себя в такой ситуации защитить — весьма полезно.
Можно принять все возможные меры предосторожности — да, конечно. Принимаем. В том числе — незагруженная развязка, избегаем автомобилей. Во время выполнения упражнения автомобилей ни перед нами, ни позади нас не должно быть. Если бы кто-то предложил упражняться на МКАДе, например, я бы кричал громче вас.
Я говорю две вещи:
— Это опасно
— Незагруженная развязка.
Разумеется, упражняться нужно, не пересекаясь с автомобилями. Таких развязок до фига, стоит отъехать от большого города километров 50, что делается минут за 30.
Да, конечно.
Здесь ограниченные цели. Ситуации, в которых полезны навыки, о которых я здесь пишу, встречаются значительно чаще.
Если дело пойдет — пойдем и дальше. Например, к одному из моих любимых моментов — донаклонению уже предельно наклоненного мотоцикла. Ровно, как в японском высказывании: «Стрельба из лука — это борьба лучника с самим собой».
Скомкано-то скомкано, зато потом — вместе в ветеринарку, «не плачь, маленькая, ее вылечат», потом «ты проголодалась, пойдем в ресторан», потом «уже поздно, оставайся», потом кольца, фата, пеленки, бигуди, «где ты шлялся всю ночь?!», «задолбали твои мотоциклы», походы налево, развод, воскресный папа, алименты, стакан воды, понесли…
Вот вы мне скажите, не лазя в книжку, что он пишет о разворотах в ограниченном пространстве? Как это надо делать?
Суть описываемой ситуации в том, что после въезда в солярку уехать вправо невозможно — нет сцепления, инерция несет влево. А слева — отбойник, большой, страшный и железный. И надо какое-то время ехать прямо в отбойник и при этом не впасть в target fixation.
У меня не хватит литературного таланта на то, чтобы описать, как это все происходит. Еду я такой весь красивый, в повороте, в наклоне, через долю секунды — оба колеса сорваны, скольжение, еще через долю секунды — еду в отбойник в экстренном торможении, еще через секунду — я снова в повороте, в наклоне, весь такой красивый еду дальше…
И о том, что это упражнение опасно, я твержу непрерывно.
Проблема в том, что отработать именно эту ситуацию можно только на развязке. Ровно потому, что в реальности все будет еще хуже — случайная развязка и автомобили спереди и сзади, которые близко, большие, страшные и водители которых не готовы к внезапному падению мотоциклиста.
А вы не путаете, случайно, кросс и эндуро? Эндуро — это хорошо…
Ключевая задача упражнения — загнать мозг в ситуацию, в которой у него нет времени думать и принимать решения. Загонять длительное время, чтобы заставить мозг адаптироваться.
В результате, при попадании в такую ситуацию вместо «ААААА!» будет «Опять эти неудачники солярку разлили...»
Я просто не представляю себе, как на грунтовой трассе качественно имитировать опасности обычной дорожной развязки. Причем таким образом, чтобы человек мог не просто научиться, а поставить навык, чтобы действовать в реальной ситуации рефлекторно.
Это встречается повсеместно. Даже у вас в Германии, раз у вас есть штраф за это. ;-)
Хафф — дядя своеобразный, конечно: «мотоцикл мотается, вы изо всех сил пытаетесь его удержать. К счастью, вам это удается». Ага. А вот как именно его удержать? Впрочем, Хафф также считает, что вставание на подножках понижает центр тяжести…
1. Смоделировать развязку на площадке не получится никак, начиная от уклона дороги и заканчивая реально страшным железным отбойником.
2. Это крайне опасная ситуация и уметь себя в такой ситуации защитить — весьма полезно.
Можно принять все возможные меры предосторожности — да, конечно. Принимаем. В том числе — незагруженная развязка, избегаем автомобилей. Во время выполнения упражнения автомобилей ни перед нами, ни позади нас не должно быть. Если бы кто-то предложил упражняться на МКАДе, например, я бы кричал громче вас.
— Это опасно
— Незагруженная развязка.
Разумеется, упражняться нужно, не пересекаясь с автомобилями. Таких развязок до фига, стоит отъехать от большого города километров 50, что делается минут за 30.
Здесь ограниченные цели. Ситуации, в которых полезны навыки, о которых я здесь пишу, встречаются значительно чаще.
Если дело пойдет — пойдем и дальше. Например, к одному из моих любимых моментов — донаклонению уже предельно наклоненного мотоцикла. Ровно, как в японском высказывании: «Стрельба из лука — это борьба лучника с самим собой».