Потому что карбюратор самотечный, там надо смеси приготовиться и потом она поступает в камеру сгорания, а инжектор впрыскивает топливо под давлением. И электронные мозги могут делать миллионы вычислений в секунду, сомневаюсь что они будут «тормозить» систему ))

В виду моей деятельности, мне приходится много принимать решений за малый промежуток времени. И я достаточно подробно изучал аспекты осознанной и подсознательной деятельности. Всегда вначале стоит мозг, он посылает импульсы в мышцы, система комплексная и очень сложная. Чуть ниже я немного написал как оно происходит.

Да при чем тут почерк? Я о том, что необходима моторика. Есть такое понятие «модель обучения человека». Есть 4 стадии: неосознанное некомпетентное----осознанное некомпетентное----осознанное компетентное----неосознанное компетентное. Так вот, пока ваши навыки управления не перейдут в неосознанное компетентное, ваш мозг будет слишком много тратить своих ресурсов на органах управления и прочее. К примеру, у мозга есть 10 баллов мозговой деятельности. Опытный райдер будет тратить 1-2 балла на органы управления мотиком, а неопытный 5-8 баллов, т.е. у опытного остается 9-8 баллов на дорожную обстановку и прочее, а у неопытного всего 2-5 баллов. И модель обучения человека относиться не ко всему управлению в целом, а к каждому навыку отдельно (выжимать сцепления, закладывать в поворот и т.д.) И пока ваш навык не будет в стадии «неосознанное компетентное», вы будете совершать ошибки и даже в этой стадии при новых внешних факторах (аварийная обстановка) вы тоже будете совершать ошибки. А еще можно и «закрепить» навык уже с ошибками и переучиваться будет сложнее. Время реакции так же намного больше пока навык не перешел в стадию неосознанного компетентного. И даже если вам уже кажется, что вы делаете на подсознании, то не факт что оно на самом деле так и есть. Мозг и ЦНС штука очень сложная и одной силой мысли не отделаешься.

Ну получилось у них начать и остаться целыми, я могу вам в ответ привести примеры ребят, которые начали на 600-1000 спортах и их уже с нами нету. Мощный мотоцикл это очень опасная игрушка, а вот жизнь далеко не компьютерная игра и сохранений в ней нету.

Вспомните себя в детстве, когда вы писать учились. Сколько вы выписали корявых букв и сколько времени тратили на выведение слов, а сколько надо для этого сейчас? )

При чем тут голова? Моторика работает на подсознательном уровне, и пока она не отработана, человек не контролирует в нужной мере свой байк. И чем байк злее, тем дороже может обойтись ошибка пилотирования.

Тогда прошу меня простить :)

Любой карбюратор имеет отклик дольше чем инжектор. И между прочим многие все же предпочитают карбюратор ))

На сколько я помню вашу историю, вы раньше активно на совкопедах катались? Если хорошо умеешь ездить на Яве, то уже не новичок и вполне можешь садиться на любой агрегат. Если вас посадить первый раз в кабину самолета, рассказать куда жать, то какой шанс что вы станете хорошим пилотом и не разобьетесь? А если вы до этого летали на кукурузнике, то в какую сторону изменятся шансы?

Все эти рестрикторы меняют качество смеси, а это уже не хорошо для мотора. Что бы отладить, надо менять жиклеры, фильтр, систему выпуска. На инжекторы ставить павер командер. А кто этим будет заморачиваться? У нас прямотоки ставят и не перестраивают систему впуска, а тут гемора еще больше.

Моторика нарабатывается тысячами повторений, по другому, к сожалению, никак!

СB-1 имеет 37НМ, CB900F — 90НМ, крутящий момент почти в 3 раза больше. Вот эта самая «тяга» и имеет подводные камни, т.к. любой песочек, любое лишнее движение газа в повороте, мокрый асфальт, рельсы и почти сотня НМ сорвет заднее колесо в пробуксовку, потом, если сцепление не восстановилось, то имеет лоусайд, если востановилось — хайсайд ))) Все просто:)

Я смотрел это видео и самые нелепые падения были у скутеристов, прямо на ровном месте в бардюр, дерево, забор. А все почему? Потому что нету должной моторики! Это же школьник, которому мамка скутер купила. А мотоциклы с 100ЛС+ и приличным крутящим моментом при отсутствии должной моторики — неконтролируемый снаряд. Хоть тысячу книг по теории игры на пианино прочитай, сразу лабать мурку не будешь. На литрспорт любая перегазовка из-за отсутствия моторики приведет к срыву заднего колеса, втыканию в бампер впереди едущего и прочее.

Неправильно думаете. У начинающего нету должной моторики. И неосторожная перегазовка в повороте на 400 часто отделается легким испугом, а на литре — падением.

А чем плох Дукати? ) Там меньше 80коней и 70НМ. Чем эти показатели плохи для новичка?

Просто у многих мотоциклистов «болезнь» надевать наколенники на штаны, а это неправильно.

Если бы теплый гараж, то не пришлось бы дрючить 5 минут киком. Это вообще не мои бредни из головы, а наставление мотомеханика, который имеет отличную репутацию у нас и опыт работы в США на станции сузуки. На рабочие режимы движок выйдет после 15 минут езды, но никак не тарахтения на холостых. В двигателе все итак масляной пленкой покрыто где это надо, так что полный покой до весны это то, что ему нужно :)

Каждые две недели прихожу к ней и завожу (не всегда легко заводится — карбюратор все-таки, но и проблем особых вроде не было, минут пять подрыкаешь ее стартером и схватывает).

э
За такое по рукам бить надо! Не надо дрючить мотик на зимовке, заткнул глушак промасленной тряпкой и пусть себе стоит до открытия сезона. Эти тырканья вредны для движки, это же какой перепад температуры идет, а на рабочие режимы все равно двигатель не выйдет, постояв пару минут заведенным в гараже.

Поздравляю! Классный мотик! Итальяшки конечно на любителя, но шарма у них не отнять! Вот только наколенники под штаны одевайте!

Это же V-образная двойка, многие 600ки имеют больше мощи, а ровная тяга без подрывов делает его предсказуемым мотиком. И крутящий там не сильно большой. Объем далеко не определяет реальные показатели мощи и крутящего момента.