Стритфайтер TLS/R — проект мотоциклиста из Бристоля, Виргиния.

Читать дальше

Стритфайтер на базе Suzuki TL1000S 1997 построил мотоциклист Дэвид из Окленда, Новая Зеландия. Это его первый опыт, но несмотря на это, конечный результат очень хороший. Задача стояла сделать из немного разбитого японского мотоцикла добротный стритфайтер. Ниже можно прочесть более детальный список модернизаций и взглянуть на донорский байк.

Читать дальше

Как то писалось на БайкПосте о Боббере от Demon Cycles Inc. И вот новое творение парней из Demon Cycles Inc.

Читать дальше

Предлагаю оценить стритфайтер, построенный на базе мотоцикла Suzuki TL1000S одним из поклонников данного стиля байков и жителя Оклахомы. Что касается переделок, то их достаточно много. Рама, подрамник и траверсы покрыты методом порошковой покраски. Подрамник изготовлен вручную, а также установлена хвостовая часть от Suzuki GSX-R1000.

Читать дальше

Данный стритфайтер Suzuki принадлежит Шону Салливану. Более десяти лет назад он купил TL1000S 1997 года. «Я надеялся сделать большой стритбайк, который будет уникальным. Так я и начал работу. Много часов с гаечным ключом и месяцы «доводочных» работ были вложены в него», говорит Шон.

Смотря на байк, мне кажется, что двигатель V-Twin объемом 996 см3 остался единственным стоковым элементом. Фактически все было заменено: фара от GSX-R1000, алюминиевые колеса Carozzeria V-Star, хвост ручной работы, амортизатор Bitubo, тюнингованный выхлоп.

Рабочие характеристики стритфайтера Suzuki TL1000S на уровне. Двигатель производит 109 л.с., мотоцикл весит 160 кг.

Как и обещал, начну потихоньку выкладывать материалы по улучшайзингу(не люблю слово тюнинг — слишком много пафоса в нем) замечательного V-Twinа от компании Suzuki — TL1000S. В этой статье речь пойдет о сцеплении.
Стандартная корзина сцепления имеет 5 пружин. Мы будет менять ее на корзину от TL1000R, в которой пружин 6. Это даст нам лучшую обратную связь со сцеплением, и более четкое переключение.
под катом много трафика.

Читать дальше

Ка и обещал, хоть и с опозданием, но все-таки начну рассказывать про два(пока) отличных В-Твина от компании Сузуки.
Так сложилось, что всю свою мото-жизнь провел на Сузах, и не хотел с них слезать. Первой была чахотка-РФ, потом немного покатал на джиксере, и встал вопрос в выборе нового мотоцикла большей кубатуры. Хотелось непременно литр, и он должен был по любому моему хотению вставать на заднее=) От ватрух отказался сразу — у фаершторма уж очень большие аппетиты на бензин, а у ВТР очень большие аппетиты на бабло=) потому выбор был не велик — TLS/TLR. на тот момент SV не рассматривал, из-за ограничения по сумме. да и придушенный двиг, отсутствие демпфера и обычный телескоп — не совсем то, что я хотел=)

Читать дальше