Проект продается, 60 000 USD [email protected]

Блог им. fevarin → История модельного ряда шлемов трансформеров Shark

Начав свою мотокарьеру в 2008 году, я купил себе хороший шлем, в котором с тех пор и ездил. Однако, по истечении 10-12 лет я начал догадываться, что он, хоть и был отличным, но всё же начинает подходить к концу. И я озадачился выбором нового шлема.
Пока я думал о вариантах, мне подбросили идею, что следует присмотреться к шлемам формата «Трансформер» — это такая, относительно новая, концепция, на базе модуляра, но челюсть откидывается не на 90 градусов, а на все 180, фиксируясь в крайнем положении на затылке, не создавая лишней парусности, и по сути позволяя эксплуатировать шлем в классическом формате «три четверти».




Читать дальше

Блог им. Dimon_1986 → Мой мото путь. Часть 1. История восхождения.

Доброго времени всем форумчанам. С самого начала хочу объяснить причину написания данной статьи. Волей судьбы стал счастливым обладателем FLHR (King) 2019 г. – 107 движок на М8. Появился круг новых интересов и новых интересных и замечательных людей. В ходе задушевных бесед появилось желание навестить друг друга по региону проживания (на территории РФ – Москва, Питер, Казань). Ввиду того что вопросы в основном идентичны, составил краткий обзор для ознакомления и руководства, дабы не испортить

Читать дальше

Блог им. Leoncino → Архивные истории: Тест супербайка Benelli Tornado Tre 900. Перевод статьи Алана Каткарта. Часть II.

Шанс стать первым не из числа работников Benelli, кому доверили опробовать супербайковскую версию Tornado Tre 900, мне выпал на обласканном солнцем «кольце» Misano. Ещё в те далекие времена, когда движение по нему было направлено против часовой стрелки. Летом 2001 года.


Алану повезло не просто опробовать гоночный Benelli в деле, но и пообщаться с его создателями.




Читать дальше

Блог им. Leoncino → Архивные истории: Тест супербайка Benelli Tornado Tre 900. Перевод статьи Алана Каткарта. Часть I.

Едва ли найдётся на свете итальянская (подчёркиваю: итальянская) мотомарка без гоночного опыта. Даже маломальского. Одни компании погружены в гонку спортивных вооружений на протяжении всего своего существования, другие вспоминают о былых победах со сладким чувством ностальгии, третьих немилосердно трясёт от малейшего упоминания гонок, а четвёртые никак не могут определиться.
К какой из этих категорий причисляет себя итальянская Benelli, лично мне сказать трудно. Потому что на её счету есть как истории безусловного успеха (два титула чемпиона мира, заработанные в 250-кубовой категории итальянцем Дарио Амброзини в 1950 году и австралийцем Келом Каррутерсом в 1969-м, а также уйма национальных кубков), так и откровенных неудач.
Последняя попытка марки из Пезаро (ударение на первый слог) датируется началом двухтысячных, когда промышленник Андреа Мерлони, которому она тогда принадлежала, решил воспользоваться нововведением в техрегламенте чемпионата мира WSBK и попытать там счастье. Именно о той попытке, благодаря которой появился на свет Benelli Tornado Tre 900, совсем недавно вспоминал известный британский журналист Алан Каткарт.
Статья вышла большой, поэтому выкладывать буду двумя частями. По мере перевода.





Читать дальше

Блог им. BarSwiss → 10 мотосезонов. Заметки обо всем понемногу...

В этом году исполнилось 10 лет как я сел за руль мотоцикла. И дело не в кризисе среднего возраста, а в получении стабильного дохода и более размеренной жизни, которая позволяет без особых заморочек купить себе именно то, что ты хочешь. Дом есть, дача тоже, дерево посажено, сын растет. Пришло время новому хобби. А ведь это действительно огромный и интересный мир. За этот небольшой период времени произошло много мото-событий в моей жизни, коими я и собираюсь поделиться с вами.

Читать дальше

Блог им. n1claus → Моя история двух колес

Кто бы мог подумать что еще чуть менее чем два месяца назад я знать не знал и думать не думал ни о каких мотоциклах. И не смотрел даже в ту сторону. Но как же круто бывает меняется жизнь.


Читать дальше

Блог им. OGULOV → Заброшеный храм Покрова Пресвятой Богородицы в д. Короцко. Новгородская область.



Недавно я ездил на мотослет «Встреча двух столиц» на Валдае в Новгородской области и путь мой лежал через деревню Короцко.

Как и во многих других подобных населенных пунктах, здесь тоже обнаружился разрушенный храм. Сама деревня Короцко знаменита тем, что здесь родился епископ Русской православной церкви и крупнейший православный религиозный просветитель 18-го века Тихон Задонский.
Но меня впрочем больше интересуют руины, поэтому я расчехлил дрон и немного полетал над храмом Покрова Пресвятой Богородицы. Данное каменное строение появилось в 19 веке, а до этого храм был деревянный.



Читать дальше

Блог им. Black_Helmet → Музей MV Agusta в Кашина-Косте (Италия)



Мотоциклы MV Agusta выиграли 37 титулов чемпионов мира. Однако их харизма не только в этом. Они же ещё и невероятно красивы! Причём настолько, что историческая коллекция в городке Кашина-Коста напоминает скорее галерею, чем классический музей.



Читать дальше

Блог им. Black_Helmet → Британец Глен Инглиш создаёт потрясающе точные копии классических автомобилей и мотоциклов



Последние 13 лет Глен Инглиш провёл за работой в шаткой пятиметровой садовой постройке, напоминающей ветхий сарай, всё внутреннее пространство которого плотно уставлено всякой всячиной. Здесь, среди разных винтиков, литейных установок и бесчисленных свёртков наждачной бумаги, 56-летний мастер создаёт совершенные масштабные модели самых знаменитых двух- и четырёхколёсных машин.



Читать дальше

Harley-Davidson FLHRSE Screamin` Eagle Road King 2002 → История покупки в 2020 и владения по сейчас.


Всем привет! Решил и я завести бортжурнал на свой байк. Байк красивый, редкий, так что грех о нём не писать. Да и с технической точки зрения может кому пригодится то что тут понапишу. Ну и сам, заодно, не забуду — что и когда делал. А то старость — не радость.
Итак, знакомьтесь! CVO-шный Роад Кинг.

Читать дальше

Triumph → Triumph возрождает историю с найденным прототипом 1901

Triumph возрождает историю с найденным прототипом 1901

Мотоцикл восстановили и отреставрировали для массового показа.

Читать дальше

Блог им. Black_Helmet → Краткий пересказ истории гран-прийного проекта Cagiva GP500 в картинках

Страсть братьев Джанфранко и Клаудио Кастильони к мототехнике и мотогонкам в частности напоминала болезнь. Причём настолько тяжёлую, что когда в конце 1976 года MV Agusta объявила об уходе из мотогонок, они попытались выкупить ее гоночную команду. Однако Коррадо Агуста не захотел отдавать марку богатым выскочкам и предпочел, чтобы она упокоилась с миром. Тогда Кастильони купили один гран-прийный Suzuki RG500, раскрасили его в традиционные для MV Agusta цвета — красный и серебряный — и предоставили его в сезоне 1978 года гонщику Марко Лучинелли. В том же году они купили у Harley-Davidson старый завод Aermacchi в городе Варезе, переименовав его в Cagiva. Производственная программа, состоящая из двухтактных мотоциклов устаревшей конструкции, мало интересовала братьев — их привлекло гоночное отделение, принесшее Harley-Davidson четыре титула чемпиона мира. Его конструктор, Экио Маскерони, возглавил новый амбициозный проект — Cagiva GP500.


Сейчас марка Cagiva не активна и входит в число «спящих» брендов MV Agusta. А прежде именно она задавала тон всему концерну, куда помимо MV Agusta в разное время входили Ducati, Husqvarna и Moto Morini. В «королевский» 500-кубовый класс Гран-при Cagiva пришла в начале 1980-х годов, где на протяжении всего десятилетия за неё ездили такие гонщики, как Джон Экерольд, Вирджинио Феррари, Марко Лучинелли, Раймон Роше, Дидье де Радиг, Рэнди Мамола (на фото — он в 1988 году), Алекс Баррош и Рон Хэзлам.




Читать дальше

Совкоциклы → С днём рождения, Иж! Видео-рассказ об Иж-1

В честь дня рождения Ижа видеорассказ на мотоцикл Иж-1, выпущенный в 1929 году. Иж-1 мотоцикл, имеющий V-twin продольное расположение коленчатого вала, 4-х тактный двигатель объёмом 1200 см3, карданный привод.

Блог им. h01se → Эволюция

Два колеса

Всякий раз когда возникала мысль о бунтарстве первое что в голову приходила — это идея велосипеда. Не многим ясно что два колеса велосипеда могут подарить настоящую свободу передвижения. Свободу избавленную от всяческих надзоров, учетов и прочего хлама, абсолютно лишнего. Квинтэссенцией транспорта приводимого в движение собственным телом является движение fixed gear. Это крайне простые велосипеды с фиксированной передачей, которые требуют минимум вложений и обслуживания. Тормоза

Читать дальше

Блог им. Sunrizer → Полная история электромотоциклов

Ребята, это огромный и сложный видос, над которым мы работали четыре месяца. Если честно, я доволен. Так эту тему в русском ютьюбе еще не раскрывали. Надеюсь, вам тоже зайдет

Блог им. arahmid → Мой друг - бабайкер


Это показательная история о том, что считать опыт райдера по количеству его мотосезонов некорректно. К слову друг предупрежден про рассказ о его непростой мотосудьбе.

Читать дальше
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, История