это лишь малая часть обработанных видео, так что рано или поздно будет часть вторая… включайте звук, откинтесь на спинку кресла, и давайте мысленно еще раз туда перенесёмся вместе!

Итак, аномальное потепление в минувший женский праздник подарила нам всем возможность. Выкатиться. В прошедшие выходные не катнулся только ленивый. Или не катнулся тот, у кого не готов мотоцикл. Тоже, кстати, ленивый!)
Кому интересно ознакомиться с первыми впечатлениями от эксплуатации внутрияпноского мотоцикла Honda Goldwing 1800, велком под кат.



Читать дальше

все началось буквально год назад. с моего тотального увлечения мототуризмом. признаться, года два назад, мне уже и мотоциклы как таковые надоели. охладел и всё тут! на 6ом году общего мотостажа. а тут, ей богу, как заново родился: взял скутер в аренду по греческим горам поездить, на курорте будучи… и всё понял! сразу же! появился вектор направления. ну и проба новых классов мотоциклетных добавляла авантюры. а то всё мотарды, да индуры. хватит!



Читать дальше

вижу тут есть традиция запиливать видосики с покатушками. ну а я чем хуже? особенно после того как неделю назад пришла мне с ебея китайская bullet-камера М500:

привет, друзья… мочи не держаться боле)
хочется поделиться со всеми амбициозными планами.
буквально месяц остаётся до моего второго в жизни и второго в этом году дальняка.



Читать дальше

ребза! я представляю вашему драгоценному вниманию инфу о том, сколько денег у вас сожрёт мотард, если вы просто по-любительски решите «катаццо» по треку.

преамбола: мне нужен был достаточно резвый, относительно нетяжелый и в то же время надёжный аппарат — выбор пал на honda CRF450X. по городу беcцельно я уже давно не ездок, поэтому нужна была такая техника, которая неспеша и не крутя мотор (~80кмч) довезла бы и себя и меня до площадки без всяких лишних приспособлений (пикап, прицеп, гужевая повозка).

амбола: ниже представляю вам таблицу всех расходов. подобно дотошному еврейскому мальчонке, я скурпулёзно врисовывал каждый просранный рупь на мототехнику в программу «свои деньги»… общее суммарное накатанное время под моей жёппой вышло в 35-40 моточасов, согласно приборке vapor. из них непосредственное время проведённое на треках — менее половины вышеуказанных моточасов… я любитель, аппарат мне не сломать, в мотор не лазил — нужды не было. пару раз меня подводила ступица — она крошилась в щепки, об этом я уже писал на просторах энторнетоф: толи болты подводили, толи отсутствия демпферов, теперь уже пёс его разбёрет. факт фактом — это всё вызвало удвоение расходов. так что если обмануть себя и посчитать, что ступицы не ломались — можно смело делить сумму общего расхода надвое.

тобличко (расходы на покупку колёс, тормозов и стоимость постройки НЕ УЧТЕНЫ):


Читать дальше

тем временем, давно неписамши, я как-то неожиданно перешёл на слики… тому виной разлетевшаяся второй раз ступица и необходимость брать колесо в сборе.
ну сделано! взял со сликом данлопа… и…

Читать дальше

вернулся из-под жаркого зенитного египецкого солнца.
а перед отъездом я успел покатать по треку в фирсане, где оказалась каким-то ветром занесённая девушка-фотограф.
кстати, по пути домой я доломал вторую ступицу вновь!
судя по всему уставший обод просто крошит постепенно подшипники в ступице из-за радиального биения.
вобщем, ищу заднее супермото колесо под HONDA CRF450X, с осевыми проставками, звездой и тормозным диском. есть идеи?

а вот вам мои скромные любительские фотокарточки…


Читать дальше

или «как все начиналось»… сплошное 2Т, никаких тисковых тормозов и 17" колёс… истоки!

вот, для всех желающих… предлагаю оценить все страсти.
мне подсказали, что внезапно кончился ресурс у задней звёздочки… нучо — бывает)))


посмотреть все страсти целиком в альбоме

корейская шинка, если интересно

конечно, вы бы хотели, полагаю, увидеть фоток с трека… да я и сам непротив! но увы, туда все почему-то ездиют катацо и мало кто ездиет с целью пофоткать.

на этот раз был лидер. для разнообразия.
отличная погода, ни намёков на дождь, хотя и обещали…

сразу на треке встречаю собрата на фаере с субботней фирсановки (прости собрат — так и не знаю как тебя звать-величать).

нужно заметить вот что — асфальт в фирсановке и на лидере кардинально отличается. в фирсани он более грубый, с крупной каменистой примесью, мягкая резина на нём точится и стирается так и не доходя до своей рабочей температуры.

Читать дальше

итак, я плюнул на погодные риски и поехал в фирсань…
ни души!
благодать. вся площадка под моё тошнилово. ну поехали!

начало: подкрутить пару гаек в рулевой сфере. как еще в субботу намекнул Леня на ктм690смц — «эргономика — ето всё!». и правда же… стоило чуть ослабить траверсы и «отогнуть» руль от себя на несколько градусов, ослабить рычаги сцепления и тормоза и также их подкорректировать, как мигом руки легли на руль «как надо» — правильное положение локтей, правильный угол в предплечьях. уже со 2ого круга я все это ощутил на деле.

тактика — даёт бесценные выигрышные секунды. знать где и на какой передаче ехать, знать в каком повороте сколько захватить перед проходом, чтобы быстрее прошпилить, знать какие проходить на 2ой, какие на 3ьей.

без комбеза — намного комфортнее перемещаться по седушке. кожаная куртка и кроссовые штаны + колени и шорты = фул екип.

после прямика с горочки при проходе плавного левого поворота на газу — трясёт. умные люди говорят дело в подвеске, для начала менять масло в вилке не более вязкое. понятия не имею, когда я до этого доберусь теперь. хочется уже просто ездить.

еще скачет зад после сбрасывания двух передач вниз, после прямиков, и задействования торможения двигателем… к моему удивлению на звуки моих пердежей к треку подкатил Герман, у которого много опыта как в кроссе так и в супермото. объяснил, что зад скачет от некорректной работы сцеплением… не бросать, а чувствительно подтравливать по ощущениям, добиваясь оптимального контакта заднего колеса и одновременного торможения двигателем.

сколько всего в голове держать, над многим работать.
добить переднюю шинку и ставить слик.

только какой именно?
слик от тойже shinko снова будет подкупать дешевизной — всего 4к рублей за 120/70… без нарезки, боевой и лысый аки Гоша Куценко. вышеупомянутый Герман намекнул, что есть слики марок помоднее из-под спорцмэнов, немного катанные, поэтому дешевле. что-то в районе 3к рублей…

подытожу так… многое в трековой езде — оно от чувства мотоцикла. оно усиливается с часами, проведёнными в тренировках. бросаю своё презренное фи к литроводам-модникам-посетителям горы, трясущими пёстрыми девственными комбезами с 4мя нулями в стоимости, глядя украдкой сзади на мотоцикл которых, по баллону мигом становится ясно куда и как человек ездиет…

безусловно, каждому — своё… но
купил адову машину — изволь на трек, хотя бы понять куда, как и в какой момент нажимать.

откланиваюсь.
завтра меняю масло, а в четверг разнообразю покатушки «лидером». кто-то готов в 14 дня там быть?

побывал, кстати, недели полторы назад…
вещь толковая!
отстроили карб, дораздушили…
итого почти +3 сил на колесо для CRF450X
силы:

момент:


а еще стало улыбать, когда владельцы одностволок выше 450ццм долбят кулаком в грудь: «да у меня там в районе 70 сил»… чего толку говорить о том, сколько сил у тебя в моторе? все равно на колесе чистыми рабочими выходит до 50…

побывал намедни в фирсановке… сточил усы с краёв переднего нового баллона shinko 003. держак присутствует. после двухлетнего воздержания — вспоминал, куда девать ноги в поворотах. в комбезе — все таки не удобно, дискомфортно перемещаться по седлу в зависимости от траектории движения.

shinko спереди по тактильным ощущениям менее горячая чем dunlop 253… вот это удивило. зад просто горел, в то время как перед был просто тёплым выше среднего. по ощущениям: требования к резине будут возрастать при более скоростном прохождении поворотов. в следующий раз поеду в кроссовых штанцах и уже буду рулём чертить асфальт, вот тогда и станет ясно на что годна эта шинка. был всего один случай когда в повороте трясло мот — явно уходил дальше края резины… кажется, это уже соскакивал передок

комбинации звёзд 13-45 для трека — идеал… на прямике открывался до 5ой. потом две вниз и зад поскакал… это уже нехватка проскальзывающего сцепления. через пару трек-деев поеду как в былые времена.

тормоза braking + правильная машинка = тиски! это гораздо мощнее чем просто 4х поршневая скоба. в радиальной машинке — сила.

я любитель. к технике у меня такие же требования. CRF450X тяжеловат! если сравнивать с R. но моим амбициям это по уровню в данный момент. мотор любит разную оборотистость и на треке он получает свой оптимальный режим работы с лихвой.

в таком режиме эксплуатации я пожалуй не буду экономить на масле и буду менять раз в 15 моточасов, хотя по мануалу речь о разе в 1000км.