Да, оно. Надо было написать так, но что-то слово вылетело из головы))

4 режима — спорт, улица, дождь, бездорожье или отключение их.
Едем по асфальту в режиме «улица» и сворачиваем на полевую дорогу, при этом не останавливаясь,
большим пальцем левой руки на пульте переключаем на режим «бездорожье», закрываем газ на пару сек
и мотоцикл переводится в выбранный режим. По бездору становится гораздо приятней ехать, электроника контролирует ручку газа, работу двигателя, пробуксовку колес.

Сцепление компенсирует высокие обороты в момент понижения передачи,
не происходит резкого осаждения, торможения двигателем (затупливания) мотоцикла, как это обычно бывает (на всех моих предыдущих). Это просто чувствуешь, как внутри двигатель плавно переходит на другие обороты.
Вот как описано в оригинале — SLIPPER CLUTCH
Not only does the slipper clutch open when the engine back-torque becomes too high, it also assists when you open up the throttle. The former prevents destabilizing rear wheel chatter when braking sharply or decelerating; the latter reduces the lever force required for changing gear, allowing the clutch to be controlled with one trigger happy finger — saving you energy while riding.

я тоже когда ездил на XR250, то подвески считал совершенством, а потом проехался на КТМ и сразу понял разницу — где какие подвески :)

У 1090R и вилка и задний аморт полностью регулируемые — ПОЛНОСТЬЮ!
У просто 1090 не регулируемые, да.
Все это понимаешь в сравнении, после подвесок WP на КТМ, подвески на Хонде и на Ямахе и других кажутся ватными.

У меня 690 был первого выпуска, а потом они в 2014 изрядно переделали двигатель и кое-что еще.
Для города 690 SMC лучший, только на масле не надо экономить и вовремя ТО делать.

Постараюсь написать как-нибудь про свой 690

Спицы, кнопки и датчик они вроде исправили в 2017.
С подвеской ничего не сделать, как там не регулируй.
Думаю это их японское видение подвески (вспоминаю свои хонды)).
Бак увеличивать некуда, сразу вес/габариты и средний японец не впишется в этот мотик.
Еще многие писали, что недостаточно мощности для асфальта у АТ, типа прошлый век такая энерговооруженность, тут наверное спорно.

У АТ 2016 выявилось: ржавеют спицы, западают кнопки на пульте, случаи выхода из строя датчика дроссельной заслонки, плохо видно жк панель в солнечную погоду, ступичные подшипники заднего колеса живут 20К км,
ломается кронштейн подножки водителя при падении, жалобы на сиденье — жесткое.
Еще конечно подвески — ну совсем мягкие, если водитель больше 80кг, то это беда на кочках.

Даже не знаю. Может напишу, но кажется особого интереса уже к 690 нет.
Мотик давно в серии, все про него известно.
Если коротко, то я ни разу не пожалел что купил 690Enduro, а накатал на нем 75тыс.км.
Поменял, потому что решил чуть сменить приоритет в покатушках — больше асфальта, но дальше поездки.

Я не люблю возиться с ремонтом мотиков, но от этого не уйдешь. Все мотики склонны к поломкам.
У меня была и Ямаха и Хонды и КТМ и все ломались. Какие-то поломки были от собственного раздолбайства или забивания на регламентные работы, какие-то от раздолбайства конструкторов.
У 1090R уже есть 4летняя история в лице старшего брата 1190, там много косяков устранено, много тюнинга и много советов по обслуживанию. И выбор мой был с учетом этого, особенно удивил один испанец, он на 1190R вдовоем с женой проехал кругосветку за два года и вышло 160 тыс.км., а электроники в 1190 гораздо больше, чем в 1090.
Хотя конечно КТМ порой веселит с косяками, ну и требует ручки приложить.
А в новой Африке оказалось полно косяков.

Спасибо, напишу потом

Ага, мне с него в первый день слезать не хотелось, но день закончился

Как я писал, 1090R во многом потому что их удивили продажи Африки Твин,
не ожидали спрос на литр-эндуротурист

спасибо

согласен, мне тоже не нравится как с правой стороны сильно выпирает багаж.
они бы сделали компактный, но экология Евро-4 — и в результате такая трубища

Сами КТМ называли трех производителей — Motorex, Motul и еще кого-то у нас не очень известного.

А в этот мотик по инструкции :) надо лить Motorex Power Synt 10W50

Выхлоп довольно тихий.
Можно поставить прямоток от Wings — он небольшой, легкий и негромкий со свистком, стоит 35тыс.руб

Я примерялся к 1290R и всерьез думал о нем, но выбрал этот.
Они немного под разные цели, 1090R более внедорожный.
1290 конечно сказочный мотик, но его плюшки не столь хороши при детальном изучении,
мощности перебор для 21 колеса, обилие электроники может подвести в дали от цивилизации(уже были случаи нежелания включаться по метке), приборка сырая, квикшифтер и круизконтроль классные штуки, но опять же дополнительные электронные и механические устройства. И он шире по пластику, что плохо при падении. Там еще кое-какие вылезли минусы в мелочах.
Вес скинули на 3кг — не поставили центральную подставку))))

на 690 у меня почему-то немного ватные были тормоза,
на этом 1090R очень четкие, я лучше останавливаюсь, а еще АБС.

КТМ никогда не ставят навигаторы на свои мотоциклы,
наверное считают это дело за владельцем, какой выбрать.
А в эту модель они даже не поставили розетку прикуриватель, вот вопросище — почему???

один владелец 1190R/15 работающий в БЛ, меняет в 7.5 тысяч, но кажется он льет Мотюль.