А что там за тем местом, где автор разворачивался? Там метров через 300 развилка, за ней подъем нормальный такой с вымоинами, я там развернулся — туристы спускались и сказали что дальше будет хуже.
Попробовал повторить маргрут на Гусе. Ну что могу сказать, заехал дальше метров на 500, потом тоже развернулся — подъем стал круче и вымоины не одна, а две и параллельно + туристы сказали что дальше еще хуже.
В следующем году попробую заехать через село Говерла, там все намного проще. А спуститься уже в Квасы, чтобы разведать путь (и вариантов для разворота уже не будет;)
2500 стоит топовая вилка от wp, если не ошибаюсь. По идее, обычный xplor должен быть раза в 2 дешевле, но ktm запросто там еще 1-2 цены может накрутить сверху, так что может даже и больше, чем 2500.
Ну у меня к вам такой же совет, поездите на хорошо настроенной топового или предтопового уровня и поймете мое недоумение по поводу ваших восторгов от Скайхуков и прочих стоковых адаптивных подвесок.
Ну на Мультистраде и 1290s сток +- такой же по качеству, как и на Гусе. На Мультистраде, конечно, прикольные настройки, но сам владелец признавал, что на 1290R она все-же по бодрее будет.
Дешевая гидравлика + адаптивность + маркетологи, которые убедят всех, что это прорыв и вообще круче любой механики (все равно на хорошей и настроенной механике мало кто ездил) — вот и рецепт успеха. Маржа большая, народ покупает и хватается — что еще нужно?
В оффроаде адаптивная подвеска начнет рулить еще не скоро — условия там не предсказуемые, а работа подвески как раз должна быть предсказуемой для райдера. Кроме того, я не могу сказать, что между обычным Ohlins и адаптивным Туратеком была какая-то заметная разница и Туратек прям был лучше.
Большая разница между этими подвесками и стоком, а между ними сложно что-то предпочесть. Ну адаптивная лучше чисто психологически, мол используешь штатные блоки мотоцикла, не глушишь их. Ну и кнопками что-то можно регулировать и то хорошо.
В асфальтовых гонках, особенно там где треки хорошо изучены, адаптивная подвеска это логичный шаг после всей остальной электроники, что настраивается под конкретную конфигурацию трека.
Ну правда эта подвеска не очень много будет иметь общего с тем, что продается в салонах на подавляющем числе мотов.
Да, я пробовал Гуся с хорошей подвеской (и Ohlins и Туратек), теперь собираюсь с мыслями как бы веделить 3-4К$ на апгрейд. Это просто небо и земля.
Я бы рекомендовал вам найти где-то мот с хорошо настроенной топовой подвеской и сравнить с тем, что выезжает из салона. Вероятно, вы резко начнете понимать, о чем я говорю, особенно если маршрут будет рельефным.
Я много разных подвесок тестил на квадро технике (сами квадрики и utv), первые фоксы на квадр взял еще до покупки мота и уже тогда понимал, как работает хорошая подвеска (хоть Фокс у меня был далеко не топовый). Это совершенно другой уровень езды. Даже на Гусе очень сильно ощущается разница между стоком и хорошей и настроенной гидравликой (не важно, с адаптивностью или без)
Хорошая гидравлика плюс адаптивность это должно получиться, как минимум, не дешевле, чем просто хорошая гидравлика от R версии. Но думаю, что ощутимо дороже — электроника и доп. датчики таки стоят денег. Но нет, R версия стоит дороже и дело не только в колесах.
Если под активной подвеской вы понимаете что-то типа Dynamic ESA (т.е. скорее адаптивная или полу-активная), то с 16го года езжу на моте из профиля, в рамках тестов ездил еще на нескольких BMW с вилкой, брал покатиться 1290s, чуть-чуть проехался на Мультистраде. Ну может еще на чем-то ездил. А что?
Могу допустить, что я не чувтсвую разницу, что как эти моты клюют на торможении (после Гуся, один хрен, клюют сильно и надо привыкать) и может я не ехал на той скорости, где R перестает быть стабильной.
Мне было интересно сравнить именно подвеску. Я поездил на ровном асфальте, хреновом, очень хреновом и немного по грейдеру с ямами. На очень хреновом асфальтре и грейдере мне работа адаптивной подвески не понравилась. R версия везде ехала хорошо.
Но да, тряской, дубовой и раскачивающейся Rка тоже может быть. Ту подвеску надо уметь настраивать ну или хотя бы по мануалу выставить какой-то более-менее комфортный режим. Если выставить как в мануале указано «спорт» или вообще от фонаря что-то накрутить, то мот черти-как будет ехать. Спорт из мануала там скорее для прыжков, чем то, что понимается под спортивным режимом для асфальта.
Нет, у semi-active гидравлика проще(хуже), чем xplor. Это, правда, со слов того кто обслуживал обе эти подвески, но и по цене это понятно. В semi-active гидравлика + электроника стоит дешевле, чем у xplor только гидравлика.
По apex это мое предположение, apex с 790го Адвенчера, как раз, я не знаю кто бы у нас разбирал.
Ну делают. Выпад в пользу брендозависимости я понял как то, что есть вариант купить такую-же подвеску как Туратек продает под своим шильдиком, только без этого шильдика и дешевле.
Если TracTive сами такие аморты не продают дешевле Туратека, то при чем тут «банальный ребрендинг»?
Ну и какой оригинальный вариант их амортов, до ребрендинга?
Я как раз не сильно воспринимаю бренд Туратека, как производителя подвесок. Но тот же ohlins такого уровня подвеску на Гуся не делает. А остальное хрен знает где купить…
Не, я про стоковый с обычного 790 Adventure. На Дюке по регулировкам похоже на Apex Pro (а pro это серьезная приставка в случае с WP), хотя в обхорах пишут просто Apex. Не понятно. Возможно, бывает разного уровня apex.
Ну да, эта подвеска существенно слабее, чем xplor.
Дешманская она или нет, ну смотря с чем сравнивать. По сравнению с xplor это таки дешман. Хотя, если сравнивать не с xplor, то конечно apex не самый плохой вариант.
Ну в Гусях в вилке ничего этого и не надо, Туратек предлагает аморты и для переда и для зада. Разница между Туратеком и адаптивным WP в уровне гидравлики. У Туратека там что-то среднее между xplor и xplor pro (xplor pro более выносливая в плане перегрева). А адаптивная у WP примерно как Apex по уровню гидравлики должна быть.
Ну по сравнению с apex не знаю, но мастера что обслуживают эту подвеску говорят о существенно более низком уровне гидравлики, чем в xplor. Что логично, если бы это был тот же xplor только с адаптивностью, то стоила бы такая подвеска существенно дороже, а не дешевле, чем сам xplor.
Ну Туратек это подвеска хорошего уровня, да. Есть конечно еще дороже и круче, но они не для повседневной жизни скорее.
Хорошая гидравлика + адаптивность = хорошая подвеска.
Хорошая гидравлика без адаптивности — тоже ничего, но менее удобная в эксплуатации.
Плохая гидравлика и адаптивность это лучше, чем плохая гидравлика без адаптивности. Но хуже, чем просто хорошая гидравлика. На Гусят, Мультистрадах, 1290sas именно этот вариант. Подвеска уровня Туратек и с адаптивностью в ценник не впишется и могли бы появиться разве что в каких-то спец. версиях (как 790 ралли, только для больших кубатур).
Адаптивность это конечно же плюс к цене. Вопрос только к чему именно плюс.
В стоковых вариантах это плюс к цене недорогой гидравлики. В топовом афтермаркете это плюс к цене топовой гидравлики и ценник уже получается весьма взрослым, не для стокового мота.
Ну да, WP топовую гидравлику за 5 килобаксов продает и какие-то странные спортсмены ее покупают. Видимо, ничего не понимают и маркетологи им мозг съели))
Утверждение о том, что 1290R прям ощутимо хуже на асфальте, чем S, для меня странное. Я сравнивал эти моты и единсвенное, что явно ощутил, это что Rка выше и на малых скоростях это заметно.
Я как раз ездил на R настроенной под комфортное передвижение по асфальту и не заметил чтобы S была там лучше, скорее наоборот.
Хотя, с настройкой подвески на R владелец помучался. Не так много спецов у нас умеют с ней обращаться, особенно в контексте дорог. Это большой минус настраиваемой подвески, конечно.
Но зато удалось добиться варианта, когда такая подвески работает сравнимо с электронной на асфальтре и существенно лучше если с него съезжать в не экстремальном режиме. Чтобы бодро наваливать по кочкам ее придется перенастраивать, но на электронной от S этого в принципе не получится делать.
В следующем году попробую заехать через село Говерла, там все намного проще. А спуститься уже в Квасы, чтобы разведать путь (и вариантов для разворота уже не будет;)
Хотя, по отдельности оно может быть и не так, bmw за задний аморт на Гуся вообще 3K$ хочет (так что даже адаптивный Туратек ощутимо дешевле выйдет).
Дешевая гидравлика + адаптивность + маркетологи, которые убедят всех, что это прорыв и вообще круче любой механики (все равно на хорошей и настроенной механике мало кто ездил) — вот и рецепт успеха. Маржа большая, народ покупает и хватается — что еще нужно?
В оффроаде адаптивная подвеска начнет рулить еще не скоро — условия там не предсказуемые, а работа подвески как раз должна быть предсказуемой для райдера. Кроме того, я не могу сказать, что между обычным Ohlins и адаптивным Туратеком была какая-то заметная разница и Туратек прям был лучше.
Большая разница между этими подвесками и стоком, а между ними сложно что-то предпочесть. Ну адаптивная лучше чисто психологически, мол используешь штатные блоки мотоцикла, не глушишь их. Ну и кнопками что-то можно регулировать и то хорошо.
В асфальтовых гонках, особенно там где треки хорошо изучены, адаптивная подвеска это логичный шаг после всей остальной электроники, что настраивается под конкретную конфигурацию трека.
Ну правда эта подвеска не очень много будет иметь общего с тем, что продается в салонах на подавляющем числе мотов.
Я бы рекомендовал вам найти где-то мот с хорошо настроенной топовой подвеской и сравнить с тем, что выезжает из салона. Вероятно, вы резко начнете понимать, о чем я говорю, особенно если маршрут будет рельефным.
Я много разных подвесок тестил на квадро технике (сами квадрики и utv), первые фоксы на квадр взял еще до покупки мота и уже тогда понимал, как работает хорошая подвеска (хоть Фокс у меня был далеко не топовый). Это совершенно другой уровень езды. Даже на Гусе очень сильно ощущается разница между стоком и хорошей и настроенной гидравликой (не важно, с адаптивностью или без)
Мне было интересно сравнить именно подвеску. Я поездил на ровном асфальте, хреновом, очень хреновом и немного по грейдеру с ямами. На очень хреновом асфальтре и грейдере мне работа адаптивной подвески не понравилась. R версия везде ехала хорошо.
Но да, тряской, дубовой и раскачивающейся Rка тоже может быть. Ту подвеску надо уметь настраивать ну или хотя бы по мануалу выставить какой-то более-менее комфортный режим. Если выставить как в мануале указано «спорт» или вообще от фонаря что-то накрутить, то мот черти-как будет ехать. Спорт из мануала там скорее для прыжков, чем то, что понимается под спортивным режимом для асфальта.
По apex это мое предположение, apex с 790го Адвенчера, как раз, я не знаю кто бы у нас разбирал.
Если TracTive сами такие аморты не продают дешевле Туратека, то при чем тут «банальный ребрендинг»?
Я как раз не сильно воспринимаю бренд Туратека, как производителя подвесок. Но тот же ohlins такого уровня подвеску на Гуся не делает. А остальное хрен знает где купить…
Дешманская она или нет, ну смотря с чем сравнивать. По сравнению с xplor это таки дешман. Хотя, если сравнивать не с xplor, то конечно apex не самый плохой вариант.
Ну по сравнению с apex не знаю, но мастера что обслуживают эту подвеску говорят о существенно более низком уровне гидравлики, чем в xplor. Что логично, если бы это был тот же xplor только с адаптивностью, то стоила бы такая подвеска существенно дороже, а не дешевле, чем сам xplor.
Хорошая гидравлика + адаптивность = хорошая подвеска.
Хорошая гидравлика без адаптивности — тоже ничего, но менее удобная в эксплуатации.
Плохая гидравлика и адаптивность это лучше, чем плохая гидравлика без адаптивности. Но хуже, чем просто хорошая гидравлика. На Гусят, Мультистрадах, 1290sas именно этот вариант. Подвеска уровня Туратек и с адаптивностью в ценник не впишется и могли бы появиться разве что в каких-то спец. версиях (как 790 ралли, только для больших кубатур).
В стоковых вариантах это плюс к цене недорогой гидравлики. В топовом афтермаркете это плюс к цене топовой гидравлики и ценник уже получается весьма взрослым, не для стокового мота.
Утверждение о том, что 1290R прям ощутимо хуже на асфальте, чем S, для меня странное. Я сравнивал эти моты и единсвенное, что явно ощутил, это что Rка выше и на малых скоростях это заметно.
Я как раз ездил на R настроенной под комфортное передвижение по асфальту и не заметил чтобы S была там лучше, скорее наоборот.
Хотя, с настройкой подвески на R владелец помучался. Не так много спецов у нас умеют с ней обращаться, особенно в контексте дорог. Это большой минус настраиваемой подвески, конечно.
Но зато удалось добиться варианта, когда такая подвески работает сравнимо с электронной на асфальтре и существенно лучше если с него съезжать в не экстремальном режиме. Чтобы бодро наваливать по кочкам ее придется перенастраивать, но на электронной от S этого в принципе не получится делать.