Основной закон электрических цепей — закон Ома работает не зависимо от того согласны вы с ним или нет.
В ваших рассуждениях полная каша понятий — ток, напряжение, мощность.
В этом не сложно разобраться и самому, или попросить помощи у профессионала, только не того, который у вас на работе :)
P.S. Регулятор напряжения Хонды ломается не из-за ошибки разработчиков, а из-за ошибки владельцев — длительная эксплуатация мота с убитым или полностью разряженным аккумулятором (кстати у Явы причина та же).

Неужели вы все верите в мощность 90 Вт указанную китайцами на магнето размером с банку шпрот?
Коммутатор предназначенный для одинарной катушки с двойной долго не живёт, в чём автор сам убедился.

Лет мне поболее, чем вам и снисходительный тон гуру не прокатывает.
Явы у меня были начиная с 6-вольтовой чекушки и в силу профильного образования проблемы электрикой решаю без помощи популистского журнала :)

При всём уважении, но всё кроме карбюратора — лютейший колхоз.
Мощность генератора нужна не только для света, но и для качественной искры на свечах на малых оборотах, скутерное магнето явно с двумя свечами не справляется. Отсюда такой холостой, да и тянуть будет хуже штатного варианта.

Экзист всегда работает по предоплате являясь при этом банальным посредником, соответственно все риски перекладываются на плечи клиента.
Уж где-где, а в МСК достаточно реальных поставщиков запчастей с розницей.

Экзист тех времён и нынешней ничего общего кроме раскрученного имени не имеет, хозяева бизнеса поменялись.

Более косячной конторы, чем Экзист это поискать надо, цены самые высокие и на клиента хрен положен — фирменный стиль этой конторы.

Наивно думаете, что дуги для защиты ног придуманы :)

Одна скользячка и поиск новой рамы, зато дуги в первозданном виде, оно тебе надо?

Если только вокруг дома кататься, то электровелосипед удобнее. Все производители безбожно врут о пробеге как минимум в двое, да и то при половинном разряде аккумулятора прыть электровелосипеда сильно снижается. Чисто городской или дачный вариант.

Лампа в фаре штатной мощности, или повышенной?

Это на полном серьёзе — «единственным «оригинальным»» :)? Да там за версту видны ямаховские уши, правда сильно изуродованные под советские технологии и тех лет.

Да, ездил на ПСе 140, но нужно при этом было иметь стальные яйца, т.к. не маневрировать, не тормозить при этом было не реально.

Не был ПС лучшим советским мото, автор явно преувеличил.
В эпоху повального дефицита, когда что-то более менее стоящее продавалось по открыткам и записи, ПС был в свободной продаже и не был востребован несмотря на хорошие показатели мощности (32 лс в первой генерации)и максимальной скорости.
Всё просто, в реальной жизни выяснилось, что мот получился не сбалансирован по возможностям двигателя и ходовой. При наличии хорошей передней вилки и задних аммо мот плохо поворачивал. Тормоза были откровенно вялыми. Мот жутко вибрировал, ехать менее 100 км/ч было мучительно. Диски сцепления и спицы заднего колеса рвало на раз и купить их в те времена было тяжело. Народ колхозил как мог.
При одинаковой стоимости ПС (1000 руб) и Ява/Чз (950-1150 руб) народ выбирал естественно последнее.

Автору для справки, что бы «средняя скорость в дальних путешествиях упала до 100 — 110 км/ч» надо крейсер держать около 200 км/ч :)

При условии, что мозги у пилота отключены, а шея загипсована девайс окажется полезным :)

Несколько лично знакомых людей были оштрафованы по данной статье при наличии действующего пропуска. Писали жалобу, ответа не получили. У соседа сумму штрафа просто списали с банковского счета.
Вот вам и справедливость при дефиците бюджета.

Глушитель похож на тушку свеже задавленного поросёнка :)

Мёртво рождённый плод однополой любви маркетолога и дизайнера :)

Как раз падение напряжения при вращении стартера очень показательная величина, если около 10,5в — нормально, ниже 9В — плохо, надо искать проблему. Ток в исправной силовой цепи стартера порядка 100А и воспринимается аккумулятором как практически КЗ, но при этом является расчётным режимом аккумулятора — так для справки :)