подтверждение тому, что громкий выхлоп не спасает )) Можно снимать и не мешать окружающим…

подтверждение тому, что спорт не для города )))) На мотарде или эндуро, увернулся бы даже он.

и, фирменный комбик не оставили вам на память? ))

А кто фотки делал, автор или там был фотограф? А так, круто :)

еще классная, такая, ветровая тень :)

Еще, туда же :) На счет шлема. Просто нужен новый, плотный. Не обязательно дорогой. Просто, чтоб плотно сидел. Старый изначально был велик или со временем осела внутренняя часть. Короче, не в цене дело, а в размере.

метко, однако

в Германии учат, пытаться как-то и не бояться. «Лучше пытаться, чем ничего не делать». Но тоже, пару лет тому назад только поменялось, все не определятся на долго.

Кот, не заметил, жаль нельзя стирать свои посты.

да, не красиво выразились. Имеется в виду выброс выхлопов в воздух городов… (если это был серьёзное замечание)

У мота, в конце, наблюдается еще дрожь агонии.

Как по мне, не хватает структуры в посте. Наверно из за нехватки структуры в мышлении :) Простимо. )) От себя хочу сказать, что ездил один-два раза двойкой. Не много, минут по 15 и там тоже кайф. Новые ощущения. И из за того, что ведешь не ты, достаточно адреналина вырабатывается. Так что ехать двойкой не менее занимательно. Возможно, когда-то приедается, но это индивидуально уже… Еще девчонкам вроде в кайф вибрации спортов. Ну а я люблю возить приятных, легких девушек, которые легко прижимаются и поддерживают меня свое мягкой грудью…

а OpenGpsTracker пишет параллельно главной навигации (Navitel), делят GPS или надо выбирать?

Пару лет назад установил для пешего похода. Был маршрут и нужна была прога, которая отображает. Скачал тогда как-то карту и как-то у меня получалось пользоваться, но было ощущение, что прога, со своими настройками и загрузками карт и маршрутов меня загнет )) Каждый раз натыкивал себе решение, но чтоб повторить, уже не помню )) После похода (Исландия) снес, так как стали походы по Альпам, а там своя «клубная» удобней, с маршрутами (пока, ибо переделывают, делают платной и неудобной :'( ) Но вот, теперь опять можно попробовать. Почитал до половины. Пошел смотреть прогу. Спасибо!

)) Наверно планеты зависают «на споре». :) Я имел в виду ту реальную скорость, а не ощутимую. Но ты наверно и не споришь, а я так воспринимаю… И так, как мы практически вместе родились, у тебя наверно похоже ))) Всегда хочется ответить. Ладно, предоставляю тебе последнее слово :)

Ну да. Но я о той скорости, которая на тахометре, когда говорю о удержании этой в повороте.

Благодарю :) У меня к концу прошлого сезона даже уже получалось и чувствовал, что так на много комфортнее можно удерживать скорость и правильную траекторию. Но все равно, требовала сильной концентрации. А за зиму вообще ушло, вот надо опять нарабатывать. :)

Просто не стоит быть таким радикальным, и в моём случае тоже (о себе). Есть вещи, которые можно поправить сразу, есть вещи, которые требуют времени, другие требуют таланта. У меня, на пример, проблема с тем, чтоб смотреть в повороте на ~100 метров и дальше вперед. Кажется, что вот вылечу с дороги (левый поворот). Смотрю на ~40-50. Но я пытаюсь каждый раз, иногда идет, но каждый раз все мышцы сковывает и куча адреналина. Потому-что не доверяю сцеплению с дорогой, ну и опыта пока мало. Вот это, наверно, потребует активной, осознанной тренировки не на один день. Надо развить чувство. Благодарю :)

Почему не идет речь о дорогах за городом, о путешествиях? На пример в горных регионах, с кучей поворотов в горку и с горки. Разница в том, что один притормаживает перед поворотом и проходит его в треть нормальной скорости, и если без опыта, останавливается у обочины, не сумев взять поворот. А наученный только минимально сбрасывает скорость, если вообще, и просто технически проходит. Я считаю, такие навыки должны быть свойственны опытному мотоциклисту.

Поспорю. Где-то пол года после прав и покупки мотоцикла был на курсе «по поворотам», от немецкого клуба «ADAC». Фишка в том, что на самом деле немного разочаровался тогда, потому-что ничего нового для меня не рассказали. Насмотревшись тысячи видео о мотоциклах, в том числе и от дядьки из выше указанной американской школы, я ожидал кучу фишек и секретных техник торможения передним/задним, ускорения, позиция тела, головы итд. в поворотах. Но этого было минимально, в основном позиция тела/головы и выбор передачи, и для меня не было ничего нового. Мы просто ездили в маленькой группе из 10 человек на разных подготовленных площадках и чел комментировал, на что можно обращать внимание и подбадривал нас наклонять мот пониже. И я понял фишку. Именно настрой, с которым ты принимаешь участие, именно твой открытый мозг для учения, именно осознанное прохождение поворотов под присмотром, именно мотивация со стороны, проходить быстрее и ниже, все это работает и улучшает твоё чувство и навык. В принципе, это все можно делать самому, но нужно уметь настроить себя, сконцентрироваться, работать систематически и может, снимать себя на видео, для самоанализа. Короче. Эффект есть. И поэтому такие школы имеют смысл быть и даже за один день, за один час с инструктором можно поднять свой скилл. Ведь правильное положение рук, играет уже огромную роль. На это может обратить твоё внимание именно инструктор и поднять твой уровень.