Чёт плюсы пошли, странное дело. Это сарказм был, если что.

Главное политикой не интересоваться и никуда не лезть, ведь всей правды мы не знаем, все не так однозначно, люди мы маленькие и ни на что не влияем, и вообще, давайте без негатива.

Если найдут способ получения прибыли из изготовления большого количества наименований микро-партиями в условиях отсутствия доступа к современному оборудованию и технологиям — то однозначно вцепятся и используют по полной, это точно!

Да ладно, всё нормально будет. Тут уже товарищ с БП на петрошину отправил задачу нормальные современные шины сделать. Сейчас быстренько разработают техпроцесс, поставят оборудование, закупят материалы и все произведут, не хуже этого ихнего мишлена. Нужно просто подождать.

Что ни мотоцикл — то произведение искусства! Снимаю шляпу)

С1, сорян)

Блин, а было бы круто, если бы девушки садились к пилотам не ниже класса C3) Положительно сказалось бы на безопасности)

Тоже вариант) Чем мне лично нравятся мягкие черепахи/бронешорты — что их можно носить под любой экип. В жару/холод/город/туринг внешние слои разные, а защита — одинаковая, не приходится перекладывать из одного комплекта экипа в другой. Но если приходится часто одевать/снимать экип в течение дня — таки да, удобнее интегрированная защита)

Хай! У форсфилда есть бронерейтузы с большой площадью защитных элементов. Forcefield Pro Pants называются. Это так, к слову, не вопреки изобретательству)

Офигенный мотик. Ябкупил)

Вода и туалетная бумага будет использоваться по второму кругу)

Все так и есть)

Да не, государству не пофиг. Камеры, вон, уже развернули) Да и «запретить междурядье» периодически всплывает.
Кстати, судя по видосам, по штатам, бывает, такие «космические» товарищи катаются, что волосы дыбом встают. Наши джигиты на контрасте — образец адекватности)

Можно, ещё как)

Да, сначала подскользнулся, потом уже повис на дуге. Дал газу, но в этот раз не спасло) Главная ошибка — что начал инстинктивно поднимать корпус, что прижало мотик еще сильнее вниз. Если бы оставил как есть — скорее всего был бы сейв. Тормоз, кстати, был задний, слегка зацепил, лампочка мигнула.

Не, вообще не ушатал. Плюс этой модели — она даже толком не падает, так, на дуги прилегает)

Тут есть 3 варианта, у каждого свои плюсы и минусы.
1) Тормозить сразу выжав сцепление. Плюсы: пока тормозишь — можно спокойно переключаться вниз, двигатель никак не вмешивается в торможение. Минусы: заблокировать заднее колесо (для АБС — неактуально) не легко, а очень легко, такой способ требует тренировок и аккуратной работы задним тормозом.
2) Тормозить с выжимом сцепления в самом конце. Плюс — сложнее заблокировать заднее колесо. Минус — в конце приходится в турборежиме скидывать передачи до первой
3) Для продвинутых. Тормозить с одновременным переключением вниз с перегазовкой. Плюс — отсутствие минусов) Минус — надо много тренироваться.

Бесконечная стена, дорога в ширину тоже бесконечная) Нужно успеть перед стеной повернуть на 90°

Да, повернуть на 90°

И то верно) Кстати, насчёт объехать — в школьном курсе физики была другая интересная задачка по физике: едет мотоциклист, видит перед собой стену, равноускоренно тормозит на пределе и останавливается прямо перед ней. Вопрос — успел бы он отвернуть, если бы вместо торможения попробовал бы увернуться?