Причём в поворотах поверхность жидкости почти не отклоняется — работает центробежная сила)

Звук двигателя)

Минус не ставил, таким не знанимаюсь)

Загуглил, не поленился:

В принципе, графики ровные.
Может быть действительно управление двигателем, электроника?
Да, нужно проверять, самому, в седле пилота ))

Хочу такую Хонду *)))

Да, а с прямотоком получается настоящий V-твин)

Нынешняя R-ка со своим crossplane коленвалом и так работает «не пойми сколько у неё цилиндров», неужели японцы не успокоились на этом?)

На самом деле у инженеров уже давно чешутся руки на три цилиндра — в каких-то случаях это выгодное компромиссное решение, лежащее на перекрёстке компоновочных соображений, выбора соотношения диаметр цилиндра/ход поршня.

В принципе, 3-х цилиндровый мотор Августы, по отзывам, получился неплохим.)

Ну хорошо, тем более это скорее просто бытовое ругательство.)

Меня интересует другое — правда, что в Сочи серьёзное наводнение?

т.е. имеется мотоцикл с набором электронных помощников, и тут бац — еще один со своими допусками и посадками добавляет свой процентик в общий котёл поломок. :-)

Не буду здесь утверждать — я не знаю как считается вероятность ошибки и отказа в таких системах. Возможно и так, но вряд ли процентик будет критически большим.

Дык хотелось бы говорить о технологиях, но раз вы настаиваиваете, то говорим о коммерческом продукте со стартовой стоимостью 400 евро — это же 17 тыс. рублей за продукт (а с растаможкой мота выльется в лишнюю штуку бакинских), о котором известно только то, что его сварганили австрийцы с немцами. Мне интересно техническое описание самого механизма, за который хотят вытянуть столько бабла. :-)

Если там отдельный блок, провода и какой-нибудь акселерометр и гироскоп в придачу — тогда, почему бы ей столько не стоить по-началу?

Да… многие современные материалы — просто этапы поиска. Но с другой стороны о них никому ничего не известно; как например о проектах твердотопливных двигателей шасси пусковых установок мбр, работающих на бокситах :-) Вот сейчас, в сфере телекоммуникаций, очень востребованна свергибкая оптика, которая давно была изобретена и, наконец, в массовом производстве — тут обратный эффект: востребованна, а всё-равно опутывают проводами :-)

Т.е. уже о всех технологиях? Это сложный вопрос. С одной стороны, конечно — есть инертность управляющего звена, недоверие инновациям и нежелание их вводить и всё такое. С другой — есть и многие барьеры кроме этого, вроде патентного права, переоценённости и недоработанности новой технологии (что вообще — частое явление), или даже так, что польза от её внедрения не окупает затрат на переоснастку сложной многолетней инфраструктуры под неё (что может быть справедливо как раз к телекоммуникациям). Поэтому любое важное продвижение требует инициативного подхода, и не зря современный образ новатора, вроде Элона Маска, или некоторых IT-гениев — это человек не менее менеджер, чем изобретатель.

Получается что это не массовый продукт не испытывает потребности в материалах, а саму потребность формируют массы, которые узнают о своей потребности исключительно от производителя :-) парадоксально, но факт. А следующий аспект производства — это то, что пока за устаревшую технологию кто-то готов платить, будут производить устаревшую технологию, иногда для поддержания спроса скармливая массам «улучшения» :-)

В целом да, но бывает ещё интереснее. Представь — ты европейский производитель, у тебя есть хорошие инженеры, которые из года в год внедряют полезные плюшки. Но приходят китайцы, выкупают твоих дизайнеров и клепают продукты по технологиям десятилетней давности, и продают их в полтора-два раза дешевле. И что самое обидное? Их покупают, а твои акции падают. Спрос — это такой рычаг, который несправедливо дарован бестолковому большинству.
Впрочем, меня уже понесло.)

Едва ли… однородная среда кремниевого кристала с четко выраженной технологической схемой без людей и прочего…

Ради примера) Но факт — эта система в принципе не имеет лишних исполнительных механизмов, которые не были бы уже установлены на мотоцикле, её надёжность не окажется много ниже, чем у уже установленных электронных помощников.

Слова квалифицированного потребителя. Тут поспорить не с чем, ибо технологии производства полностью зависят от расмалеванной менеджерами коммерческой целесообразности, а вот внедрение в массовой производство новых конструкционных материалов по разумной цене — этап индустриализации, которого наверное придется ждать не один десяток лет :-)

Конечно, мы ведь и говорим о коммерческом продукте. Но материалы и их марки всё же дрейфуют в сторону качества, как и сами технологии производства. И я имел ввиду так же то, что ряд многих современных материалов в принципе не является востребованным в массовом продукте, ввиду особенностей условий работы и прочего. Те же гоночные компоненты так же производятся серийно и продаются повсеместно, но в стоке они не нужны. Но, в некоммерческой сфере, в том же спорте, науке и военной технике — опять же там, где новые материалы не просто избавлены от экономического контроля, а отдача от них будет в полной степени — всё в порядке. Я знаю, что как минимум один из трёх перечисленных мной материалов уже используется, а со временем буду и все.

Они несколько десятков лет делают одно и то же и у них это неплохо получается.

Всё же в прошлом году они сотворили нечто.)

Именно так — ничего лишнего; все условия не предусмотреть, а выбранная «нормаль» не заменит чувств пилота :-)

Профессионального гонщика — да, пока не заменит. Но много ли обычных райдеров действительно умеет тормозить на грани блокировки?

Опять таки за бабло. Расскажут как эта штука спасет кучу жизней, конечностей и кожных покровов и реально поможет почувствовать себя профессиональными гонщиками тех, кого на допы выпускать и не стоило бы :-)

Какие-то их технических ухищрений — да. Я, например, не до конца доверяю эффективности надувных подушек на куртке по сравнению с обычным фулл-экипом. Но, если, говорить об абс, или трекшн контроле, и многих системах на автомобилях, то их результативность признана, и, не побоюсь сказать — очевидна.

Ересь.

чем сложнее механизм — тем больше в нём ошибок

В процессоре устройства, с которого вы это написали минимум несколько десятков миллионов транзисторов а его общая топология сложнее любого мегаполиса мира. И такие штуки становятся экспоненциально сложнее, но, почему-то, сохраняют отказоустойчивость. Как вы можете это объяснить с вашей логикой?

тем более пока основная масса производства сидит на конструкционных материалах прошлого столетия

А какие материалы, из изобретённых в 21-м веке, вы предлагаете использовать в изготовлении доступного коленчатого вала? Графен? Аэрогель? Углеродные нанотрубки? Я не просто так сказал «доступного» — потому что использование тех или иных материалов — это компромисс между технологичностью и ценой, и никто не будет переплачивать за цельно-титановый мотороллер, который, собственно, никому и не нужен.

Кстати, а на чём вы сами ездите? Ducati? Блеск. Это ведь не Ducati экономит массу вашего мотоцикла, используя сложно-сваренную хром-молибденную раму. И не Ducati внедряют карбон и магниевые сплавы прямиком из гоночных технологий.

все эти модные штуки не устраняют причину, а борятся со следствием

Уход в лоусайд — чистая физика, и без разницы из чего сделан мотоцикл — он всегда будет падать при определённых условиях.

всё придумывается с одной целью — вытягать бабло

Можете сказать это сохраненным конечностям и кожным покровам, а так же спасённым жизням, людям, которым реально помогает абс и трекшн-контроль в реальных дорожных ситуациях.
И все эти «модные штучки» делаются, как ни странно, для безопасности.

А это ты тот самый мотобат?)

Титан оказался слабже несгибаемой воли Хорхе)

Летающий байк.
Ожидания:

Реальность:

Извините, не удержался)

Точнее — скорость в 2 раза — сопротивление в 4 раза.
Так же это влияет на необходимую мощность — что бы поднять скорость в 2 раза, нужно вложить в 4 раза больше мощности.
И так далее по квадратичной зависимости.

Да.

Идеальный тюнинг BMW, если бы не маятник)

Местное правительство не против использовать площади Нюрбургринга для организации парковок для автобусов и автомобилей. Они так же поддерживают идею закрыть музей и считают, что история — это хорошо, но при этом должна приносить прибыль.

Бездушные…

А Сузуке и Кавасаки?
Нельзя так просто взять и не начать дукати-срач)