Snark50ru и еще забыл, экспериментировать накладно выйдет, если плохо втулки будут работать — пиши в лс, проконсультирую что можно придумать)
а из материалов покруче почитай про Полиацеталь(ПОМ) — наиболее дешевый и доступный, сверхвысокомолекулярный полиэтилен, Полифениленсульфид, Полиэфирэфиркетон(PEEK).
@Snark50ru
твердость у графитонаполненного/коксонаполненного такая же как у чистого, уступает лишь он по прочности, к примеру на изгиб.
в качестве подшипника скольжения он работает лучше чем чистый.
LoocDog температура плавления у него около 230 градусов, нагреться до такой степени может только при сильном натяге.
На подобных деталях применяется переходная посадка, исключающая подклинивание при температурном расширении и обеспечивающая достаточный зазор для прохождения смазки, если таковая имеется.
на вкус и цвет, господа..
очень крутой аппарат, заднее колесо стоит отдельного внимания.
не знаком с другими их работами, пока, но желание стремиться к функциональности в кастомайзинге довольно редкая вещь.
вызывает лишь сомнение барашек на заднем тормозе, без доп.фиксатора его будет легко оставить на дороге
насчет 100кг — мягко говоря преувеличение, свыше 50кг они весело складываются на скручивание.
в комплекте к ним должны быть пластиковые шайбы для скрепления полок между собой, как вариант решения проблемы с жесткостью
я не буду расписывать долгие басни о химии, просто прочитайте статью в Вики о каучуках.
ps. маслостойкие резины — это epdm, все остальное не маслостойкое — чаще всего изопреновый.
вы еще скажите PEEK стеклонаполненный)
большинство качественных корпусов электроники выполняют из ABS пластика (в лучшем случае), его прочности вполне достаточно.
а из материалов покруче почитай про Полиацеталь(ПОМ) — наиболее дешевый и доступный, сверхвысокомолекулярный полиэтилен, Полифениленсульфид, Полиэфирэфиркетон(PEEK).
твердость у графитонаполненного/коксонаполненного такая же как у чистого, уступает лишь он по прочности, к примеру на изгиб.
в качестве подшипника скольжения он работает лучше чем чистый.
LoocDog температура плавления у него около 230 градусов, нагреться до такой степени может только при сильном натяге.
На подобных деталях применяется переходная посадка, исключающая подклинивание при температурном расширении и обеспечивающая достаточный зазор для прохождения смазки, если таковая имеется.
В общем нужен токарь хороший в первую очередь;)
может опечатка?
очень крутой аппарат, заднее колесо стоит отдельного внимания.
не знаком с другими их работами, пока, но желание стремиться к функциональности в кастомайзинге довольно редкая вещь.
вызывает лишь сомнение барашек на заднем тормозе, без доп.фиксатора его будет легко оставить на дороге
<img src=" " alt="" />
насчет 100кг — мягко говоря преувеличение, свыше 50кг они весело складываются на скручивание.
в комплекте к ним должны быть пластиковые шайбы для скрепления полок между собой, как вариант решения проблемы с жесткостью
приятно почитать и посмотреть)
а сколько же сейчас в Италии бензин стоит?
спецсмазки не юзал, по мне так силикон оптимальный вариант.
по поводу гигроскопичности вы абсолютно правы, от того и коррозия
мне попались кроссовые боты, абсолютно новые за 5000,
дешево, потому что модель 5-7и-летней давности.
ps. маслостойкие резины — это epdm, все остальное не маслостойкое — чаще всего изопреновый.
эксперимент не имеет смысла, если читать теорию
большинство качественных корпусов электроники выполняют из ABS пластика (в лучшем случае), его прочности вполне достаточно.
я ее же выделил в прошлом посте)
https://bikepost.ru/blog/motogp/65387/Devushki-paddoka-Gran-Pri-Katalonii-2016.html#comment1459371