Ducati

Ducati недавно представил Desmosedici GP10 на Wrooom 2010. Новая машина сильно отличается от предыдущей модели. Прежде всего, это связанно с новыми правилами MotoGP, которые ограничивает количество двигателей в сезоне. Команды могут использовать всего 6 двигателей в течение сезона. Это сделано, чтобы снизить затраты и ради эксперимента.

Ранее фабричные команды MotoGP ставили новый двигатель на каждую гонку, теперь же один двигатель должен будет отбегать 3 гонки, поэтому долговечность деталей должна быть на порядок выше.

«Чтобы проехать 1600 км с двигателем, который работает при оборотах 19000, нужно приложить немало усилий. Все главные детали двигателя были перепроектированы: поршни, коленвалы, стержни, основа. Наша задача состояла в том, чтобы увеличить срок службы двигателя без потери мощности», говорит генеральный директор Дукати Мотор, Клаудио Доменикали.

В то время как многие критикуют новое правило MotoGP, считая, что достижение мощности и рабочих характеристик главная цель элитного класса мотогонок, Доменикали думает иначе. Он считает, что так MotoGP больше проникнется в серийные спортбайки: «Эти изменения будут очень полезны и интересны. Обычно в гонках долговечность деталей не главная цель. Но теперь это позволило нам выполнить серию экспериментов, которые также помогут в развитии серийных двигателей. Для двигателя серийного производства 2000-километровое испытание на треке — серьезная задача. Таким образом, двигатели станут практически сопоставимы».

С другой стороны новый GP10 направлен на увеличение ездовых способностей, а не мощности и крутящего момента. Для этого Ducati использовали так называемый «big bang», а не более ранний «screamer». Первое, я так понял, означает лучший порядок зажигания. Второй — максимальную мощность: «Когда мы разработали двигатель 800 см3, мы сосредоточились на мощности, которая была важна и фундаментально повлияла на результаты 2007, 2008 и 2009 годов. Но мы задались вопросом, не пойти ли по старому пути. Последние двигатели 990сс, которые мы сделали в 2005 и 2006 годах, использовали порядок работы цилиндров „big-bang“, что давало нам лучшие ездовые качества мотоцикла. Сначала мы проверили нашу теорию на дино. Затем Никки и Кейси подтвердили улучшения. Теперь у нас мотоцикл с лучшей тягой».

В дополнении к двигателю GP10 имеет лучшую аэродинамику и карбоновый маятник. С этими изменениями Ducati надеется, что Кейси Стоунер сможет выиграть максимальное количество подиумов и чемпионат.