Чудеса, да и только! / Блог им. Syan / БайкПост

Двигатель мог запросто сожрать. Дым из выхлопухи на полностью прогретом есть?

25 августа 2011 в 18:56

Да в том то все и дело, что нормальный рабочий цвет выхлопа на всех режимах!

WindForce

25 августа 2011 в 19:00

Тогда однозначно присоединяюсь к совету долить до уровня, замерить уровень на холодном (когда масло стекло), и сразу после прохвата (когда масло еще разбросано), и три дня подряд смотреть что с этими уровнями происходит.

masich

25 августа 2011 в 18:57

сдается мне его там и не было… может он и менял масло, не спорю, но за уровнем не следил/не доливал — вот и результат. Сразу надо было щуп вытащить. Как говорится в народной мудрости «доверяй — но проверяй!»
Пока долей, сколько нужно, если через 1000км не исчезнет, узнаешь было оно там или нет!

25 августа 2011 в 19:02

Да собственно говоря такие же мысли лезут в голову, но лучше разберу и посмотрю, ибо очень уж нехороший стук — как ножом по сердцу.

25 августа 2011 в 18:58

самый простой способ — залить масло и поездить еще пару дней. если масло сжирается — чинить
если нет — дать знакомому в бубен

25 августа 2011 в 19:04

Дать в бубен — это конечно хорошее решение ))), но уж слишком радикальное. Экономические меры поэффективней.

25 августа 2011 в 19:06

ну если есть возможность, то можно совместить :)
т.к. бубен — это больше для души :)

siroshtan

25 августа 2011 в 19:30

Не могу с полной уверенностью сказать про твой случай, но при работе двигателя масло разносится по всем его узлам и в картере уровень понижается.

25 августа 2011 в 19:45

а ты на работающем двигателе уровень меряешь?

siroshtan

25 августа 2011 в 19:46

Я — нет, но автор поста, судя по всему, мерял после прогрева.

25 августа 2011 в 19:50

его и надо мерить после прогрева

25 августа 2011 в 23:27

На работающем двигателе проверяют уровень масла в акпп, а в двс после отстоя пены)))

Vulcanolog

25 августа 2011 в 20:22

остаётся уповать на ЧУДО.))

25 августа 2011 в 23:07

Уровень масла надо мерять хотя бы минут через 10 после того как двигатель перестал работать. Тут уже правильно сказали — на работающем двигателе маслонасос закачивает масло в головку и другие маслянные магистрали. И надо просто подождать пока оно оттуда стечёт назад в поддон.

Если мерять уровень на работающем двигателе или сразу после его заглушки то естественно «уровня» не будет.

25 августа 2011 в 23:34

Я разбираюсь в устройстве ДВС и характеристиках смазочных материалов. Естественно я выждал определенное время, после чего проверял.

25 августа 2011 в 23:42

Вы не находите что фраза «Я разбираюсь в устройстве ДВС» как-то невяжется с начатой вами темой и заданными в ней вопросами :)

Можно задать тогда ещё один вопрос — масло как меряли, мотоцикл ровно держали или на боковой подножке? Это не смеха ради, просто очень часто и такие уникумы встречаются :)

тут чудес не бывает — или кто-то неправильно мерял до вас, или неправильно меряете вы. Угореть такое количество масло за такой малый промежуток не могло — или это было бы оооочень заметно по выхлопу :)

25 августа 2011 в 23:56

Ну если уж очень внимательно прочитать, то можно понять что вяжется, а что не вяжется.)))
А мотоцикл стоял на ровном бетонном полу гаража, на центральной подножке, фиксирующей его в вертикальном положении (есть такая обычно у мототехники). А уникумы да бывает встречаются.)))

26 августа 2011 в 0:11

А пол уровнем мерил гыгыгы)))

26 августа 2011 в 0:13

До этого не допер.))) Может в этом все объяснение!)))))

26 августа 2011 в 0:13

Хотя многие производители и пишут в руководствах проверять масло на центральной подставке, на самом деле это немного неправильно. Центральная подставка не фиксирует мотоцикл в строго вертикальном положении, и уж тем более очень сильно допускает его наклоны вперёд/назад. Лучше снимите мотоцикл с центральной подставки, если у вас мало опыта — попросите помощника придержать его в вертикальном положении (точку равновесия легко найти придерживая мотоцикл рукой в районе горловины бака) и теперь ещё раз проверьте уровень масла.

26 августа 2011 в 0:37

Он же не на горном склоне ставил на центральую подножку, при незначительном уклоне не может быть отсутствия масла на щупе, он поэтому и устанавливается не в крайней точке, а в некой середине, в кб не дибилы же сидят)))

26 августа 2011 в 0:55

Я не знаю на каком склоне у него гараж. Поэтому и даю базовые рекомендации что бы не ползать по полу гаража с уровнем и не гадать в какой точке равновесия остановился мотоцикл на центральной подставке.
Там достаточно небольшому камешку попасть под лапу центральной подставки что бы на щупе уже не было масла. Это всё уже пройденная азбука.

26 августа 2011 в 1:02

Чтоб не было на щупе масла, это не небольшой камушек, а как минимум несколько градусов уклона)))

26 августа 2011 в 1:06

Непонимаю о чём сейчас зашёл разговор? Заедь в любое мото-сто и посмотри как там меряют уровень масла. И особенно обрати внимание как это делают на тех мотоциклах у которых нет центральной подставки.

26 августа 2011 в 1:27

Прикинь я в курсе!

Marcus

26 августа 2011 в 1:31

DroiD

26 августа 2011 в 2:02

это пять!)))

Ganjubassov

26 августа 2011 в 8:48

нажимаю «старт», а они не дерутся!!! хDDDDDDDD

RZ350

26 августа 2011 в 2:47

Добавлю еще свои пять копеек, я уверен что ооочень много людей так делают:

Щуп надо выкрутить протереть, вставить обратно НЕ закручивать а просто вставить!!!
И проверить уровень.

Думаю очь много народа добросовесно его обратно закручивает а потом выкручивает и смотрит уровень (:.

jagodicin

26 августа 2011 в 9:43

Не по теме конечно, но про BROSS- специально в июле в Москву ездил, чтобы приобрести данную модель- в достойном состоянии так ничего найти и не смог (смотрел 4 аппарата), в итоге в Краснодаре купил Bandita

arelav_sk

26 августа 2011 в 11:24

уточнение как правильно замерять масло хорошо, но я бы заострил внимание на стуки в двигателе! в данной ситуации считаю замер расхода масла, просто опасен.пока неустранишь причину, ниокаком катании и речи быть неможет.словишь клин, угробишь двигатель! сначала приведи его в нормальное рабочее состояние, проверь состояние ГРМ, на износ, затянуты ли как положенно крепежи, замерь зазоры, а уж потом прорводи эксперементы по замеру расхода масла.иначе сильно рискуешь!

26 августа 2011 в 12:19

Ровно такие же мысли посещают и меня!

arelav_sk

26 августа 2011 в 12:36