Пользую на Дуке, но у меня он спрятан под баком и дождь не залетает, от дождя можно поставить кожух (наверняка есть), а на мойке просто не лить на него водой и пеной.

Это фильтры нулевого сопротивления. Их, в отличие от родных фильтров можно мыть, но зато придется это делать сильно чаще, иначе говно всякое в двигатель попадать начнет. Если готов каждые 2000 их промывать и пропитывать спецмаслом — вперед. Ну и да, ожидается прибавка лошадок, но и пламя и прострелы в двигателе из-за изменения количества бензиново/воздушной смеси в цилиндрах. Нужно будет ставить что-то типа DynoJet PowerCommander и/или ехать на дино-стенд для настройки мозгов.

Ставил себе такой в комплекте с прямотоком и новыми мозгами (терми-кит на 1100 монстра). Без перенастройки впрыска просто обеднишь смесь и вместо прибавки получишь минус пару кобыл, плюс шанс подпалить клапана.
А так да, беречь от пены, раз в пару-тройку тысяч помыть и оббрызгать заново.

ИМХО на мотик нулевик без прямотока нет особого смысла ставить, разве что красоты сомнительной ради.

Использую уже несколько месяцев, чтоб не собирал пыль прикупил для него чехол от того же K&N который и от влаги защищает. + прямоток + поднял иголку в карбе.

три нулевика прямо под баком, без кожуха. никаких нареканий ни в дождь ни в сушь. верно высказывание насчет настройки впрыска под выхлоп и нули.

Посмотрел на чем ты катаешься. Тебе это не надо.
А так, если прямоточный выпуск (не путать со слип-он банкой, особенно на свежих мотоциклах, когда катализаторы-нейтрализаторы остаются на месте), то и нулевик. Павер нужен для корректировки топливной карты. Тюнячка нужная, дает прирост в… пару секунд на треке. В городе — беспонту. Ну появится небольшое изменение на низах, ну пара кобыл. Секундомер заметит, а ты нет.
Исхожу из своего опыта подготовки мотоциклов к гонкам.