Если вас спросят, какой вид мото-транспортных средств самый опасный, о чем вы подумаете? Наверняка всплывают в мыслях спортбайки, кросс, эндуро?
А вот и нет… гораздо опаснее оказались вот эти вот милахи!



Про них уже писали на байкпосте, а сейчас можно заценить видео от Райана Ф9.
Как всегда шикарное видео, с отличным драйвом, потрясающими видами канадской природы и в этот раз на удивление почти без шуток ниже пояса!





Читать дальше

Гамарджоба, генацвале! (Это я намедни в Грузию гонял на фыжере)

После долгого промежутка опять взялся за переводы, и сегодня вашему вниманию ролик, который для меня важен и как для мотоциклиста и как для специалиста по охране труда (да, я занимаюсь этим супернеблагодарным делом).
Поэтому не проходите мимо, Райан Ф9 как всегда очень сильно углубился в тему, о чем свидетельствует список использованной литературы (научные работы), который можно увидеть ниже.

Ролик как всегда в шутливой форме, но тема реально серьезная.

Да прибудет с вами Сила! Всем удачи!
Если понравился перевод подписывайтесь на мою инсту, это будет лучшей благодарностью!



Текст:

В предъверии сезона 22, решил сменить шлем. Долго не выбирал, сразу приглянулся ШЛЕМ HJC C80 да и скидка на него появилась. Так что купил за 15000 вечно деревяных.



Читать дальше

Для начала, что же происходит в кадре? В кадре происходят BMW R1100R и BMW R1200GS со скоростью 120 км/ч вечером субботы по М4 в сторону Москвы. Разрешенная на этом участке — 110 км/ч. Иными словами, происходит то что обычно происходит на пустой дороге — народ едет «в лимит». Ничего необычного. Водитель автомобиля впереди хочет перестроиться, замечает первый мотоцикл, пропускает, но не замечает второй. Почему? Это — тема нашей сегодняшней беседы.

Читать дальше

Компания Star Pickers представила новый гаджет — регистратор для мотоциклистов, который поможет создать более безопасное окружение для мотоциклистов. Официальная физическая премьера планируется на выставке CES 2022 в Лас-Вегасе.

Читать дальше

В то время как мотопромышленность двигается в сторону нового, светлого и чистого будущего, мы можем остановиться и подвески итоги текущей ситуации с безопасностью.

Читать дальше

Компания Norton, принадлежащая теперь индийскому гиганту TVS, отзывает все спортбайки Norton V4 SS, проданные в 2019 — начале 2020 годов. Для мотоцикла с большим названием и стоимостью 44 000 фунтов ситуация выглядит плачевно.

Читать дальше

Сегодня набрёл на рекомендации Центра организации дорожного движения (ЦОДД), всё очень толково и информативно.
В начале сезона всем нам будет актуально.




Читать дальше

Буэнас ночес, амигос!

Тут подоспел очередной перевод довольно таки провокационного видео от Фортнайна!
Почему провокационного? Да потому, что даже у меня, человека очень уважающего автора видео, некоторые советы вызвали весьма себе раздумья. Но опять же главное, что заставляет крепко задуматься о других, имеющихся привычках!
А сезон то скоро!



Да прибудет с вами Сила! Всем удачи!

текст чуть не забыл!

Читать дальше

Любое повышение безопасности мотоциклиста имеет смысл. В наши дни мотоциклисты получили доступ к умным шлемам, системам коммуникации, экипировке с подогревом, различным устройствам, повышающим комфорт или безопасность. К примеру, Motobit Sentinel — маленький гаджет, который можно надеть на запястье или положить в карман без потери функциональности.

Читать дальше

Компания-промоутер ASO и федерация FIM работают над изменением формата ралли Дакар, чтобы повысить уровень безопасности гонщиков. Эта новость вызвала недовольство у некоторых гонщиков, но безопасность и жизни превыше всего. Провели собрание, чтобы собрать и понять все факторы, которые приводят к трагедиям и авариям.

Читать дальше

Всем привет! Запилил небольшой видосик о своём опыте в мотопутешествиях. Приятного просмотра :)

Всем привет.
Хочу поделиться с Вами моими расчетами и ощущениями касательно быстрой и резкой езды по городу.
Значит, летом 2019 года ездил следующим маршрутом — ул. Голландская до ул. Чернышевской д.50.
Маршрут составлял 16 км.
Выезжал в 7:30 и в 8:15 был на месте.
Уезжал в 17:30 и в 18:20-25 был дома.
Так вот после первого месяца езды. я попривык к мотоциклу. Вспомнились навыки вождения и частные самотренировки тоже давали о себе знать. Я старался посещать мотоджимхану, бесплатные занятия

Читать дальше

Превышать скорость — это как «портить воздух». Нужно понимать, где это можно делать, а где нет.
— Джеймс Мэй

Давайте не лгать себе. Нарушаем все мы. Но нужно понимать, где, когда и в каких условиях это можно делать.

С одной стороны, с течением времени практически во всем мире закручиваются гайки по требованиям к водителям. Любых транспортных средств. В том числе, мотоциклистов. Вводятся новые, более жесткие, ограничения скорости. Планка разрешенной скорости понижается. Законодателей можно понять. Во всем мире ДТП выкашивают трудоспособное население, а государству это экономически невыгодно.

С другой стороны — производители техники (что автомобилей, что мотоциклов). Вот назачем, скажите, во всем мире производители мотоциклов продолжают выпускать аппараты, способные разменять первую сотню за 3-4 секунды и с легкостью ехать под или за 200? Неужели для того, чтобы ездить строго по правилам и ограничениям скорости согласно ПДД? В самом деле?

Данунахер. Для того, чтобы передвигаться по дорогам в рамках ПДД, хватит скутера-полтинника с мощностью 5-7 л.с. Хватит за глаза. А производители клепают пепелацы, в которых 100+ коней под седлом.

И я не верю, что законодатели не видят этого, не знают и не понимают возможности такой техники. Так какой резон (с точки зрения ограничений ПДД) в наводнении рынка техникой, у которой возможности в разы превышают ограничения, если ограничения все равно периодически ужесточаются?

Вот тебе конфетка. Но ты её ни в коем случае не ешь. Нельзя. Иначе накажем.

То есть, если глянуть в суть, там, на самом донышке, там лежит простая вещь.
ПДД — это такой себе социальный договор. Мы делаем вид, что соблюдаем правила, требования и ограничения (до тех пор, пока наше несоблюдение не превысит наши возможности). А власть в лице дорожных полиций любого разлива закрывает глаза на наши нарушения правил до тех пор, пока мы не попадемся. В случае, если попались — ну, да, анальные кары (правда, в случае если нарушающий наказал сам себя посмертно, до*баться по закону уже не к кому).

Эдакая изящная ложь в обе стороны. Позиция властей «Вы делаете вид что соблюдаете нами установленные правила, а мы делаем вид, что не видим, как вы кладете на правила, до тех пор, пока чего не случится».

Разобраться в этом без ныряния в человеческую психологию и мотивы, видимо, не светит. (Отдельное спасибо Cluaran за наводку на книгу Марка Барнса).

И еще парочка соображений. А что такое «ехать быстро»? По крайней мере, быстрее установленных ПДД ограничений.

Ехать быстро, например, по трассе, где нет препятствий и ограничений — так себе достижение. Это может делать даже абсолютный новичок. И очень многие, особенно новички, этим и развлекаются. Эйфория от скорости такая эйфория.
Ехать же быстро в потоке (в городе) — это не значит «тапку в пол, ручку до отказа». Это значит, иметь практический скилл чтения и предсказания дорожной обстановки, анализа ситуации в моменте и быстрого реагирования на ситуацию. Желательно 80lvl.
Идиот, умеющий только откручивать по прямому проспекту, едет «быстро» только до первого поворота (в который он, скорее всего, врисоваться на своей скорости не сумеет и в панике оттормаживается), или до препятствия в виде других участников движения.

И здесь Кэп из-за спины подсказывает, что вкатанный и тренированный райдер на китайской 125-ке в городе оставит далеко позади понтореза на литроспорте.

Другими словами, причина большинства аварий — неверная оценка дорожной ситуации и действия, не адекватные этой ситуации. Плюс незнание и непонимание возможностей и ограничений техники.
Если вспомнить Даннинга-Крюгера, то больше всего шансов «влететь» у райдеров с низким уровнем навыков управления мотоциклом.
"Большинства" — потому что, исключая случаи вроде «с фуры свалился кирпич и прилетел прямёхонько в мотоциклиста», или подобные, которые нельзя было предсказать или спрогнозировать.

То есть, шансы «влететь» есть всегда. Вопрос в вероятности. Вернее, в её снижении. А снижают её более всего навыки. Это самое главное, что имеет смысл тренировать и улучшать. Только вот предела и потолка («всё, я научился») не существует.
Learning is a lifelong way.

Такие дела.
Всем бобра. Увидимся на дороге.

В основном, конечно, речь пойдет о тех подушках, которые надеваются на мотоциклиста и являются частью экипировки. Это сейчас основное направление развития, и видимо оно останется таковым еще надолго. Об экзотических вариантах типа подушек, встраиваемых непосредственно в мотоцикл, пока наверное говорить рано, кроме Honda с Gold Wing никто из производителей пока что не предлагает подобных, так что выбирать особенно не из чего.



А вот надеваемых решений много, и в них уже начинают путаться. О них и поговорим.


Читать дальше

Поделюсь мыслями по подходу к выбору городского экипа и целесообразности покупки отдельных элементов экипировки.
Самый главный посыл — нужно добиться персонального сочетания удобства, безопасности и стиля. Персонального — это значит подходящего под свой режим эксплуатации, стоимость и стиль.

Не хочу писать рекомендации по выбору кожи или ткани, бренда и т.п. Я хочу только поделиться подходом к выбору экипа и уходу за ним. Начнем.
1. Как и обычные вещи комплект экипировки не может быть

Читать дальше