У меня кайо 125. Две зимы уже пережил и отделался только заменой цепи, звезд(старые живы, но цепь ставил 428, а родная 420) и колеснных подшипников. Ручки сцепления и тормоза считаю за расходники =)
Скажу честно, летом стало скучновато и я присматриваюсь к чему-то большей кубатуры, но для зимнего отдыха в самый раз.
Шиповать необязательно, но желательно, т.к. намного лучше ведет себя на укатанных участках, но последствия падения могут стать печальнее
Как-то так =)
И kayo и BSE по отзывам надежны и находятся в примерно одинаковом диапазоне цен. Есть еще Pitsterpro, но он существенно дороже.
А тестдрайвы нужно искать там, где учат мотокроссу. По москве не подскажу, но в Туле ребята занимаются этим и цена в районе 1000 за полтора часа.

На юге МСК в районе белой дачи есть прокат питов. Около 1000 за час.
Без шипов думаю делать нечего зимой!
У меня был JMC 140 mx. Ну типо валит)) думал хуже будет.

насколько помню, у kayo 140 мотор поживучее, чем у 125-тки, ибо zongshen (там же делают моторы piaggio)
надо понимать — они реально «пластилиновые», при падениях в лесистой местности запросто пробить силуминовые крышки (есть грустный опыт) и переть его на себе потом, и т.д. но зато недорого, ага, и фан.

При покупке — смазать тросики, протянуть гайки (не забыть о гайках на звёздах!), у нескольких лет выпуска текут масляные шланги радиатора (просто 1 раз поправить проблему и всё), масло в аммо на зиму менять на менее густое, большие прыжки ему противопоказаны, цепь сразу можно купить запасную — пластилиновая, вытянется как горячий сыр)

А какова цель?
Покатушки из точки А в точку Бэ? Езда по кругу?
Просто получение удовольствия? Постановка навыков? Развитие навыков?
Какова сложность планируемой пересеченной местности?
Просто под разные задачи — разные машины.
70 тыр — сильно ограничивают. Отсюда дополнительный вопрос: какова толерантность к ремонту и доработкам?

Тоже в своё время выбирал… первоочередное было именно катание зимой по льду и умятому снегу, а так-же летом давать покататься друзьям (чтоб не жалко) и иногда покататься по лесам\полям и даже питбайковской кроссовой трассе. Купил самый маленький JMC110S на полуавтомате потому что подвернулся по хорошей цене… в принципе всё понравилось только жёстковат он и мотор хотелось помощнее… потом подвернулся по халяве JMC140, вот он реально валит в сравнении со 110, но надо выжимать сцепление и на миникроссовой трассе для питбайков на нём почему-то скучнее и страшнее… Но шиповать решил именно его в зиму, собственно затра переобувать планирую. Но если бы покупал сейчас то взял бы опять JMC но модель 125S который такой же тяговитый на низких оборотах как 110 кубовый, но по размеру почти как 140. И главное — полуавтомат! Очень удобно! И даже в любительских покатушках по спортивной трассе нормально" Особенно зимой на полуавтомате удобно что рука в толстой перчатке просто держит руль и ничего не делает… закрыл газ-переключился… учитывая что трогается он отлично со второй а четвёртая особо не нужна, то вообще замечательно!
А собственно JMC просто потому что у них очень хорошая поддержка, с запчастями лучше и проще ситуация чем для любых других питов да и не ломается у них ничего особо… только болты периодически проверять, а то имеют склонность раскручиваться.

б/у kx65/85, rm85, yz85 могут влезть в эту сумму, и в принципе можно найти не отжатые. Но для Вас лучше подкоптить и взять дибила200 или серова225 (в 100 можно уложиться). Китай не брать (да еще и за 70т.р) ибо пластилин и подвесок нет. Но Вы меня не слушайте, купите, разочаруйтесь (ибо у вас уже были нормальные моты, которые не сыплются при каждом кике) потом продайте и купите нормальную эндурку. «Скупой платит дважды», «Я не настолько богат, чтобы покупать дешёвые вещи» и прочая лирика Вам в помощь.

На встром клубе есть чел грамотный, занимается питами в том числе, у ниго скидосы нормальные на VIRUS, например VIRUS RX-250 за 61900,
125 кубовые в районе 40тр.

Мне вот все таки немного непонятно с этими питами. Есть права, но ездить по городу нельзя. На велике значит можно а тут ну ваше никак. Даже в метре от обочины :? Тоесть единсвенный вариант вывезти его из города на прицепе а там каткть и в булошную за хлебушком не сгонять и на работу не поехать. Так :? Не ну че за фигня. ( Есть вариант норм пита с сертификацеий на ДОП :? Или это уже не пит :?

Как-то привезли мне на восстановление BSE 160, который был изначально на сликах. Каким-то умником на широкое литье были натянуты шашечки (обе задние), куча сорванных болтов, все ржавое, масло заводское целый сезон. Мопед в детской лагере и ездили на нем/чинили/ломали его все!!!
Пит зиму пролежал на улице под снегом/дождем и т.д.
Неделю мы с ним мучались, было много суеты, но в целом пит выдержал издевательства и в целом поддался восстановлению: электрика и двигатель проблем не доставили и после промывки и настройки мотор заурчал.

Так что за BSE доброе слово сказать могу, хотя китайщины много.

все недорогие питы живут в районе 10 моточасов, подвески в сегменте эконом одинаковые. кайо и бсе отличаются более жесткой рамой по сравнению с ирбисами. ну то есть если гонять по треку и еженедельно по 50-60 км по лесу и деревьям, то ирбис теряет геометрию. обода у всех стальные и гнутся тоже одинаково. по личному опыту 140 мотор намного веселее 125, но у 90 процентов 125 мотор, кроме лифан, запчасти взаимозаменяемы. самый живучий пит — питстерпро. Покупая пит надо быть морально готовым к пробитым колесам, постоянному ремонту даже в лесу.