Доброго времени суток!
Аккум на CB600F 2002 приказал долго жить. Симптомы: от недельного простоя мота, стартер крутит крайне вяло. Боюсь «перенедогрузить» систему и сделать плохо РР или гене. Пока завожу с подзарядки аккума (на вумной зарядке), а при активной эксплуатации мота хватает заряда от гены. Но дожжи все чаще, езжу все реже, аккум высаживается. В общем, не порядок это.
Прочитал тут все вопросы по аккумам, в целом появилось представление, что-куда сувать, где-что мерить, куда-где заряжать. %)
Подскажите кому не лень, какие есть сейчас аккумы, что подойдут на вышеобозначенный мот. Времена нынче кризисные, посему прошу отдельно отозваться и в сторону кетая, Али Бобом не брезгуем, у кого есть подобный опыт, милости прошу… Да что б не напутать со значениями пусковых токов и прочих напряжений, да не попасть впросак…
опрос по производителю аккума чего-то не прокатил через мокрые рельсы модерации %)
вот самые часто встречающиеся производители в обсуждениях на просторах байкпоста:
Юаса — только труДжап!
варта — таки Варта
Бош — другой не трожь
Нитро — и другой имя-Китай
Дельта и прочий кетай — только хардкор!
Что посоветуете?
Еще вот в разных источниках пишут «или AGM, или GEL» либо «гелевые по технологии AGM», что как бэ противоречит… Где правда?

upd_1:
чутка потеплело до +17 и завелся с полпинка… даже подзаряжать не пришлось после 1,5 недели простоя…

upd_2:
В настоящее время помимо аккумуляторов «классической» конструкции (с жидким электролитом), так называемые SLI батареи, существуют также гелевые аккумуляторы и батареи, созданные по технологии AGM, а также по технологии EFB.
Гелевые батареи — это модификация стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, в которых вместо жидкого электролита используется так называемый «загущенный»: в электролит добавляется загуститель, в результате чего он переходит из жидкого состояния в гелеобразное. «Гелеобразность» электролита предотвращает возможность его выливания и исключает выделение газов в процессе эксплуатации батареи.
Батареи, созданные по EFB-технологии являются промежуточным звеном между батареями «классической» конструкции (SLI) и AGM-батареями и характеризуются следующими свойствами:
• В 2 раза выше устойчивость к циклированию по сравнению с обычными батареями благодаря пленкам из полиэстера, нанесенным на положительные пластины.
• Улучшенный прием заряда.
• Повышенная плотность активной массы по сравнению с обычными батареями.
• Повышенный пусковой ток.
Технология AGM (Absorbed Glass Mat) предполагает, что электролит в корпусе батареи находится не в свободном жидком или гелеобразном виде, а абсорбирован в высокопористой волокнистой стеклоткани-сепараторе, плотно прижатой к пластинам (при этом сам электролит — жидкий). В результате достигается высокая степень контакта электролита с активной массой пластин и, как следствие, снижается собственное сопротивление батареи.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
• Существенно более высокие пусковые характеристики по сравнению с батареями SLI и более высоки по сравнению с EFB-аккумуляторами.
• AGM-батареи выдерживают в 3-4 раза больше циклов разряда-заряда, чем обычные аккумуляторы.
• AGM-батареи способны выдерживать более глубокие разряды: если обычные свинцово-кислотные стартерные батареи можно разряжать на 10-15% без возникновения необратимых повреждений, то AGM-батареи — на 25-30%. Это означает, что AGM-аккумуляторы без участия генератора способны снабжать электропитанием более энергоемкие системы автомобиля.
• AGM-батареи принимают заряд в два-три раза быстрее, т.е. после разряда быстрее заряжаются до 100%. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.