В паре диск/колодка — побеждает обычно диск, он сука твёрже, а колодка его слегка снашивает, обычно при грамотном использовании и чистых дисках/колодках, диск ходит более 10 замен колодок.
Борозды и другие орнаменты на диске появляются при попадании в пару колодка/диск третьего участника, кремния/гранита/песка/… в дешевых колодках кусочка металла, или при износе колодки до нуля (металл площадки крепче колодки).
Важно оценить остаточную толщину диска, сверить с паспортной — тонкий диск при работе с новыми колодками себя не проявит, но когда колодки будут близки к концу, может стать причиной клина (выдавливания) поршней в суппорте.
КОЛОДКА ДИСК НЕ ТОЧИТ, а если точит, то ценой своего ресурса, т.е. поставил комплект «проточил ими диск» ещё чуть катнул и новые колодки.

зачем шлифовать диск???
неровности, после того как колодки притрутся к диску, дают большую поверхность соприкосновения что сказывается на эффективности торможения только положительно.

вроде как, колодки быстро уйдут. ну мне так сказали, по крайней мере, когда увидели небольшую выработку заднего диска и неровности на нем.

Автомобильные протачивают, но их толщина больше

Если неравномерности выработки глубокие то это замена диска, если нет то они сами сотрутся.

Господа, а как вы думаете? Для чего обычно рекомендуют после замены колодок прикатывать их некоторое время? Наверное для того, что бы колодки притерлись к неровностям тормозного диска и эффективность торможения была такой, как того требует обслуженная деталь.