Я пересел на fz1 с 500 кубиков, разница огромная. На самом деле главный ограничитель в голове, а не в мотоцикле. Главная проблема это соблазны, которые он тебе предоставляет.

Газ резко закрывал в повороте скоростном? На мокрой разметке? Либо наоборот резкое открытие? На 400 фиг бы с ним, на литре ляжешь. Судя по опыту вождения и тем, что 400 стали скучными после пары месяцев вождения, езда в основном по прямой и потенциала байка ты не испытал и на 10%.

если голова на плечах, не только для шлема ))))), то не так уж страшна разница в объеме.отличия этих моделей в том, что последний любит чтобы его «крутили»… и разница в ускорении и динамике конечно огромна, но опять же если есть чем думать.я пересел на фазера с ТДМ 850 и был удивлен, даже напуган первое время, но все приходит с опытом…

Сто раз уже обсуждали :)
Рулится и то и другое одинаково, но на литре неправильная работа газом однозначно приводит к падению. Если хочется динамики — 600 кубов, дальше динамика будет прибавляться на тех скоростях, на которых в городе (да и вообще у нас в стране) лучше не ездить.
ИМХО литр нужен только для трека и дальняков.

Смею поколебать твою уверенность.
Упражнение очень простое: на ограниченной площадке, участке дороги, на 1 скорости резко открываешь газ до конца и держишь 5 секунд. Контролируешь мотоцикл? Точно? Уверен?
хорошо, если площадка без ям и кочек...
Можешь повторить не неровной поверхности? (имитируя наши дороги...)
попробуй… А мало тебе 400 (ворчу)

В плане повседневной езды — ну например в экстренной ситуации иногда лучше ускориться, а не тормозить. Ещё хотел добавить что первое ощущение полного контроля мотоцикла и делание пересесть на что то более мощное — очень обманчиво, много ДТП происходят как раз из за самоуверенности.

Сейчас уверенно езжу на нем и задумался о «следующем шаге» ибо уже стало скучно и хочется больше динамики.

У всех бывает… Это чувство что ты всесилен. Ты думаешь что все умеешь и нет для тебя преград. Обычно проходит это после первой аварии. Не торопись. Килофазер — довольно злой мот. Набирайся опыта, все что могу посоветовать.

Поздравляю, ты совершил основную ошибку новичка, выбирал мотоцикл читая интернет.
А если по теме, то. Принципиальных отличий 400 от литра нет вообще. Есть отличия в нюансах так сказать. Просто смотри. На чесотке как ты говорил откручивал ручку а толку нет. Все верно, движок слабый, еле тянет свой вес плюс ты еще на нем. Теперь литр, ему вес мото и ездока уже не так критичен. Соответственно он уже на газ реагирует намного живее. И если ты крутанешь газ по привычке как на чесотке, то последствия могут быть печальные. Ну и обычно литры тяжелее чесоток, это уже сказывается на контроле мото в поворотах. А так главное просто привыкнуть к мотоциклу а не смотреть на объем движка.

Как говорится «литр литру рознь».
Чоппер литровый довольно спокоен и подходит даже новичкам.
Дорожник литровый — много дури, крутящего момента.
Спорт литровый — настоящий ахтунг.
В разных мото разные движки. В дорожниках дефорсированные движки от спортов или вообще какие-нибудь тухлые движки для неспешных прогулок.
Даже литровый дорожники могут быть разными. Литровый бандит более спокойный чем литровый фазер.

Для новичка литр — черезчур много. У меня было много ситуаций когда ловил воблинг, срывало заднее колесо, уворачивался от машин… и имея мало опыта мне помогало то, что мотоцикл легкий и слабенький, я его всегда почти ловил.
А вот сейчас литр… Он провоцирует… Он имеет огромный запас мощности даже для меня. Он труднее рулится, чем предыдущие мои моты. К нему надо идти долго, если не хчоешь оказаться на больничной койке.
Разница между FZ1 и CB400 огромна. Лучше возьми 800-ку, максимум.

да нет отличий никаких. только на газ резвее реагирует, да тормоза злее. что значит что реакция на открытие газа/ торможение будут намного резче.

через пару сотен км все чувствуют что контроллируют мот. хотя ето не так. жалко что бы понять это нужно упасть. и здесь еще одно отличие — на литре ето падение с большой вероятностью будет последним

можешь пройти змейку на скорости 5-6км\ч?
можешь резко затормозить без заноса с 60?, а с сотни?
можешь пройти змейку на скорости 50 км/ч?
используешь ли контрруление?
отлавливал ли заднее колесо когда оно ушло в юз?

Литр и 400-ка рулятся по-разному. Мой пластмассовый опыт))
Литр тяжелее, и чем выше скорость, тем лучше он управляется. На скоростях, выше разрешённых в населённых пунктах, на нём ездить одно наслаждение… когда как на 400-ке комфорт пропадает. Кто говорит про трудное руление на литре, скорее всего не освоили конрруление… а так он сам, на удивление послушно, иногда кажется, что сам, без моего участия почти, ложится в поворот.
Плюс тяжёлого мото на загородной трассе — его не сдувает ветром и встречными большегрузами… мой, по крайней мере, совсем.
Насчёт воблинга — стоит отпустить руль, мот мигом выравнивается. Насчёт сноса заднего колеса — было неоднократно, но мотоцикл сам отлично справляется с сэйвами — главное не мешать ему паническим жамканьем по тормозам.
Насчёт мощи — на литре реально себя не только ощущаешь героем асфальта, ты он и есть… когда обкатаешься, вряд ли кто-то на авто сможет тебя обогнать. Кажется, что отсечки у ручки газа и нет… Ну, как писали, мозг тоже нужно подключать.
Всё имхо.

400 первый мот, и через пару недель мало??? Да тебе в MotoGP надо, там как раз сейчас второго гонщика ищут в LCR Honda.

А теперь по теме. Почитал ответы выше и твои вопросы — ты совершенно не знаком с ездой на мотоцикле. Да, ты волен купить литр. НО Я ТЕБЕ НЕ СОВЕТУЮ, правда. Тебе 26 всего, будет у тебя еще литр. Возьми для начала 600. Хорошая шестисотка будет в два раза мощнее чесотки (хорнет, фазер). А уже потом дорастешь ты до литра, никуда он не убежит.

Видели мы уже таких, посты о сборе денег на лечение видели, сообщения о смерти видели. Оно тебе надо?

Щас первый сезон катаю, взял себе fz6-n полносильный (98 л/с), в городе хватает за глаза и радует что есть запас мощности под жопой =)
На счет литрового нейкида оч спорная идея, так как больше 120км/ч тебе будет ехать уже не комфортно, на 150км/ч больше часа проехать невозможно, а динамики у 600 хватает до 180-190 уж точно. ИМХО либо литр с хорошей ветрозащитой для поездок за 200-300 км, либо шустрый нейкид 600ка для города и окраин. Единственное что хочу щас так это АБС, жалею что изначально протупил и не купил мот с этой опцией

у меня первый мот 400 KLE, по природе своей я не гонщик, но этих поживших четырёх сотен кубов мне хватает за глаза в городе! чесотка любит что б её крутили. по трассе сколько ездил, (макс 1800км) в общем то норм.
наверное всё дело в том что я не горю желанием лететь 200+ кмч?
езжу второй сезон, и не хочется как то менять кубатуру, ну разве что из любопытства.

Я тоже думал, что познал дзен на своей чесотке, а потом где-то резко закрыл газ, где-то резко открыл, где-то начал динамично разгоняться и передо мной возникало внезапное препятствие, перед которым я успевал затормозить (а на литре был бы уже в нем). Просто литр требует гораздо больше навыков.

А если не знаешь, где испытать мастерство своего вождения, если наскучило ездить по прямой, велкам на джимхану (вроде в Москве живешь), испытаешь то чувство, когда парень на ёбре обгоняет тебя на пол круга за круг :)

Бери литор, бери джику, бери р1, избавь генофонд от ошибочных кислот! Отличие позера от жаждущего в том, что жадущий просто берет то, что ему нравится и хочется, а не задает безмозглые вопросы. Но мое имхо — бери литор.

Отличие литра от 0.4 для меня в следующем:
1) Литр тяжелее и в городе на низкой скорости поворачивать труднее (читай в междурядье петлять сложнее), на средней скорости управление такое же.
2) Большая динамика и скорость провоцируют отжигать. Я считаю себя спокойным пилотом, но иногда «заносит», и тогда может случится неприятность. На чесотке тоже такое бывало, но тогда я падал без последствий, а падение на литре брату обошлось в сломанную ногу.
Так что всё в твоей голове, умеешь управлять собой — сможешь управлять и литром, тем более если это не спорт. :)
Успехов на дороге! :))

Сразу оговорюсь, что при изучении мотоциклетного рынка понял, что «пластмасса» это не мое, поэтому рассматриваю мотоциклы в классе «стритфайтер» — руль и двигатель, все что надо для получения удовольствия от катания.

Это ты щаз так говоришь. Захочешь скоростей за 140 — сразу захочешь и ветровичок, и пластик, и к позе «креведкой» не так настороженно относится будешь.

В чем отличия 400ки и литра… Зашибись вопрос. Автор, тебе 26 лет или 16? За тебя никто не решит.
Ща набегут те кто за. И разрисует какой литр весь из себя аккуратный, главное дружить с головой, классно иметь запас мощности и прочее…
Тут же нарисуются «те кто против» — ошибок не простит, дорогой, все равно не будешь использовать даже на 40% его мощь…

Все это оговорено миллион раз. В поиск. Ничего принципально нового тебе не посоветуют.

Для подумать…
Я вот скорее всего окончательно пересяду с 650ки на 250ку… А может и ниже. Поживем увидим

Если душа просит литр, то надо брать!
Я со Стида 400-ки пересел на ЗРХ литордвести и прекрасно себя ощущаю )))
Стида надо было выкручивать до звона, чтобы 120 раскочегарить, а Кава 120 едет на первой!
Не надо бояться, что не справишься с мотом. Тебя же никто не заставляет сразу после покупки гонять на нем. Покатаешься тихо-спокойно и все встанет на свои места.

ЛИТР В ГОРОДЕ НЕ НУЖЕН. Я по этой причине сел после 1200 на 650 ибо средняя скорость на таком мотоцикле достигла таких величин что просто страшно ездить.
А без навыков тебе литр будет очень чреват. Только 600-800 добрых кубиков. Все басни что на первой 100 это огромный плюс это басни, это огроменный минус.

Сугубо ИМХО(!)
1. Чем больше такие разговоры слышу, тем больше начинаю ловить себя на мысли, что «литр», это какой-то фетиш. Ведь, как было сказано, «в городе он не нужен» ©, а многие ли на «литре» гоняют на треке или ходят в дальняк? Кста — в дальняк вообще ездят на чём попало (даже на китае-табуретках). По-хорошему тут больше вопрос желания, чем мотоцикла
А по факту получается, что «литр» есть, а реализовать его как бы негде — пригодится реализовывать в совсем непредназначенных для этого местах. Как результат — красные «минусодин» в шапке сайта :(. И не только этого.

2. Я ни разу не азартен, а значит не «гонщег», соотвественно «вжик» мне не интересен — больше предпочитаю «тракторную тягу». На сегодня имею древнюю чесотку-твин (классик с 27(!!!!) л.с. распредвалы по «евроварианту». «Американские» могут дать 43 коняшки) с максимальными оборотами до 7500. Соотвественно тяга почти с низов.
Сейчас в отпуске и каждый день по округе по 100-150 км накручиваю.
Хочешь «пульнуть» со светофора? Пожалуйста (не «буса», но до 80 не намного медленне «литров»)! На 120 «тошнить» по трассе с кофрами и вторым номером? Да запрсто (а больше и нафиг не надо)! 60 по грейдеру-гребёнке? Без проблем. По лесным дорогам для лесовозов? Да пожалуйста.
И ни разу не было, что бы «нехватало» (это 27 кобыл при моём весе в 110). Максимум на что я пойду — поставлю «американские» распредвалы (если найду). Для себя я уже решил — литра у меня никогда не будет. Максимум — 700 (с карданом :) ).
Даже пересел бы на «диван» (типа «бургмана»), но на нём по лесам не очень-то, а по лесам я люблю.
Так что «литр»/«не литр», это скорее всё в голове, чем в острой необходимости

ЗЫ. Читал, что для дальняка «литр» ценен не столько «объёмом», сколько связанным с ним ресурсом и той самой «тракторной тягой».
Опять же, ИМХО — на старых мотах ресурс поболе был.

Для меня, например, литр — это ещё и хорошая тяга. На 600ке приходилось чаще щёлкать передачи и в этом то и скрывался дьявол. Я заметил, что пересев с 600го хорнета на 900й, стал ездить спокойней. Если 600ка так и подстёгивала крутить, то 900ка уже требовала к себе «уважительного» отношения. Едешь себе на одной передаче, но, при желании, можно и со светофора с кем-то зажечь. Сейчас на файере езжу не торопясь, а на cb1000r друга постоянно в вилли, постоянно на разгоне. Подстрекает. Чем? Удобный, как велик, 120 сил. У файера больше, но он не в «своей стихии». Тесновато ему в городе. Так что литр — понятие относительное и совершенно разное при одинаковом количестве кубических см.) Относительно притязаний ТС, могу сказать, что лично я за эволюционирование 400-600-1000. Так надёжнее. И, желательно, трек и джимхана.

fz8 пока не бери, провоцирует знатно, валит очень мощно

Вот и я, начитавшись «интернета» взял св400. В итоге после 200 километров зад отваливается, ноги болят от поджатого положениия- придётся кронштейн под подножки новый изобретать и смотрюсь как слон на блохе. А ведь применялся к св1000, да побоялся, о чём теперь сильно жалею.

Про работу газом, повороты и вообще смотри Twist of the Wrist II Русская озвучка. Я даже пересматриваю иногда, много полезного. К тому же попробуй съехать на грунт, или даже лучше песочек, попробуй мини-дальняк на 1-2к километров, до подножек заложить можешь?)

В дальняк скатайся по разным типам дорог, а то дальше мкада ровного не выезжают и 400ки мало уже становится. Чет мне как то до сих пор 500ки на вариаторе много, а дружим с ним уже 10тыщ км.

Хм… Странный вопрос!!! Если тебе понравился ФЗшка — бери, один виг ты ее возьмешь рано или поздно!!! на вкус и цвет как говорится...!!! Главное чтобы ты не садился на нее как «Олошка» с мыслью вот щас я ей дам!!!
НО вот сам факт того что после 2х месяцев тебе надоела «чесотка», вопрос сколько ты проехал??? Люди меняют 400кубов после полного сезона, а то и двух!!! И как правило на 600-800 кубиков, а не сразу на литр!!! Так что встает вопрос, а научился ты на ней действительно ездить?! или ты как трамвай только прямо?!?!
Решать один хрен тебе!!! Но прислушайся к советам которые были в самом начале поста, может ты и сделаешь правильный выбор!!! имхо…

чесотки тоже разные бывают. и по удобности и по мощи. У меня вот иназума 400, габариты как у литра, но отжечь не даёт ибо спокойный. Хватает его за глаза и уши, везде кроме дальняков. В даль хочется уже 600 или более… но для города, как уже писалось выше, как только начинаешь откручивать, возникает препятствие и только благодаря умеренности четырёхсотой кубатуры остаёшься в относительной безопасности.
Ещё один момент, это ресурс которого у большого двигателя бесспорно больше. Тут уже, как говорится, наши полномочия фсё)

ps хотел зимой ставить на свою иназуму двигатель на 750 кубов. но чёто сомневаюсь что оно нужно. Хочется ездить, и жить.

когда когда кажется что 400сс «уже мало» — самое время померить компрессию.

Если стало скучно на 400ке — попробуй съездить на джимхану, благо в Москве много где можно попробовать в этом году. Думаю узнаешь много нового о поведении мотоцикла и попробуешь поездить не только по прямой)

Приветствую всех, товарищи) Вообще, фазер в переводе означает «беспокойный», и зовется он так не зря)) Сама я второй сезон на шестисотке катаю, на диверсии, у нее лошадей поменьше чем у того же фазера шестисотки, на который я собираюсь пересесть в конце следующего сезона и то не факт. Моя балалайка 200 идет не кашляет, даже еще не в красной зоне, этой скорости мне на трассе вполне достаточно, управляется легко и вообще полностью меня устраивает. Вобщем литр конечно это круто, но навык вождения для такого байка должен быть много больше чем пол сезона. Литр ехать начинает только там где шестисотка задыхается. Автор, одно только то, что Вы не понимаете разницы уже просто кричит о том что не нужен Вам литр!!! Я бы Вам не то что литр, а даже фазер шестисотку не порекомендую. Учитесь маневрировать и управлять мотоциклом и дальше на том что есть! Успеется всё! Поработайте над прохождением поворотов, освойте контрруление, поездите какие-нибудь интересные фигурки на площадке, просто ради интереса! Вобщем удачи Вам!

автор: весь прикол мопедки (любой, кроме откровенных дурмашин по 200 сил), именно в вертлявости и подвижности. вот на этом и приколись.

и заодно проверь узлы и агрегаты. есть мнение, что после прочистки/регулировки (о кольцах умолчу — то много денег), дури ещё заметно прибавится.

Итак, отпишусь пожалуй
Я тоже первосезонник, но у меня сибиха
Пока я не стал пытаться правильно выберать передачу, мне тоже казалось что сибихи мало, НО как только начинаешь больше «играть» коробкой сибихи в городе хватает за глаза
Мне ее на трассе даже хватает
Научись ездить на постоянной скорости, плавно по кошачьи, и все будет хватать)
P.S: ездил на sv1000 где-то часик
Крутить боялся, тяга паровозная, рулится хуже, тормоза лучше(но там армированные стояли), первая передача до 100)
Больше разницы я не почувствовал, просто потомучто мое чувство самосохранения хотело ехать аккуратнее чем на честоке, ибо литр)