не знаю… вообще цепи там такие в моторе что ходят ооооочень много.

а еслиб один котел не работал — тахометр показывал бы наверно не постоянные показатели. А обороты не скачат и нормальные.
да и до 150 сегодня разгонялся — на одном котле разве можно так разогнаться?

может просто компрессия в одном цилиндре меньше, может карб один глючит, они у тебя раздельные?(на каждый цилиндр свой?). Как и после чего проявился дефект? Может что то кто то делал перед этим и т.п. в общем анамнез полный выкладывай.

Карбюратора 2. На каждый цилиндр свой. Дефект просто появился в один день. Я начал замечать работу более жесткую. Ничего с мотом не делалось. Отъездил почти 6000 без вообще никаких проблем. До красной зоны не крутил.
Ездил бережно из 8000 рабочих оборотов старался ездить на 4000. До 8000 вообще не крутил никогда.
По компресии не знаю. Вот что карб глючит — может быть, но разве тогда не должен тахометр прыгать? он прыгает как бы слегка не более 70 оборотов. Даже меньше. Но ето я думаю нормально

вполне возможно что серьезных дерганий стрелки тахометра не будет при не корректной работе одного из карбюраторов и прочих причинах, начни со свечей, заодно и сравнишь цвет нагара на них если сильно будут различаться то вероятно разная смесь в цилиндрах. А то что ты ни когда не крутишь более 4000 тоже не очень хорошо, во первых в таком режиме накапливается нагар и может быть не равномерный износ деталей ГРМ, т.к. допустим клапаны и толкатели начинают проворачиваться вокруг своей оси при больших оборотах, что способствует их равномерному износу и приработке.

посмотрю свечи. Я кручу больше 4000. Просто стараюсь не крутить выше. При разгоне стандартно до 7 000 оборотов бывает набираю. До 6000 точно. Я имел ввиду прям когда еду не в пробке а по трассе.
И то я езжу по трассе около 120-150 ето уже 5-7 000
Так что кручу я его нормально.
Про свечи — спасибо. Буду посмотреть. Они вообще новые тока 6000 отходили. Но проверю про нагар.

да тоже рассматривал. Однако сначала залил 92 на ТНК — думал вдруг плохой. Потом 2жды заливал полный 95 на BP.
Изменений не произошло

Свечи посмотреть, если есть малейшие сомнения — под замену. Карбы в чистку, потом синхронизация.

Свечи это только следствие.Ну если они более 40 000 не прошли конечно.Обычно после устранения неисправностей топливной системы они самоочищаются.Ну или их можно менять каждые несколько сотен километров.Кстати забыл сказать про катушки, провода и колпачки.Они часто дают всякие неприятные симптомы.