Взять или полный кастом, или частичный кастом. От ижей уралов много, можно взять каркас, а сам корпус с нуля сделать. Или поискать от явы, они вроде посимпатичнее. По креплениям тут сложнее. На байкпосте есть не один гайд крепления коляски к японцам, в том числе мот который зимой ездил, поищите по форуму.

Если бы всё было так просто…

1. Замерить расстояние между осями мота и угол поворота переднего колеса;
2. Высчитать расстояние между колеями коляски и мотоцикла и смещение оси коляски относительно заднего колеса мотоцикла;
3. Подбирать наиболее подходящую (по ширине/смещению) раму коляски. Правильное смещение — важнее (для ЯВЫ, например, это было 19см).
*** «Треугольник» для расчётов что-то не гуглится. Там был принцип такой, что при руля до упора при повороте налево, «условная прямая линия» передего колеса проходила через «центр» колеса коляски. А при поворое направо — «условная прямая линия» проведённная через центры заднего колеса и колеса колсяски была паралельна «условной прямой линии» через переднее колесо.
4. Колхозить крепления по месту. Стандартно это 4 точки: подножка пассажира (точнее — вставляется вместо неё); точка у рамы над этой подножкой (±5см); точка на раме плд рулевым стаканом; район изгиба рамы возле нижнего крепления дрыгателя. Последние две точки часто создают с помощью накладок, между коротыми (попутно) зажимаются дуги рамы. В результате имеет толко одну точку на сварке — «заднюю верхнюю» (обычно просто втулка приваренная к раме, в которую вставляется крепёж): остальное всё съёмное. Яндексить по «установка коляски на мотоцикл схема». Но это для железной рамы. Люминевую нужно явно как-то распирать/усиливать/распределять нагрузки — люминиевые явно не расчитаны на сильные боковые нагрузки. Впрчем как и многие литые колёса.
Как-то так.

ЗЫ. Если без п.1-3, то велик шанс получить никакущую управляемость и, как следствие, разбить/разломать (буквально) мот. Это в лучшем случае.
Если уж совсем лень считать/чертить — подбирать и ставить коляску такую и так, что бы расстояние и смещение пропорционально соотвествовали «донору» (чем точнее — тем лучше. типа — у донора расстояние между осями X, а у тебя — Y(больше Х). Соотвественно колея твоя должна будет быть шире донора в Y/X раза)
И крайне желательно предусмотреть на коляску тормоз (кеоторый ни в коем случае не должен перетормаживать).
Есть ещё сайтик «мотолюлька» (ссылку всё равно потрут, но ищется легко). Если силён в англицком — смотри там «Библию сайдкарщика» от Hal Kendal.
Древняя книжка Иерусалимского, «Теория, конструкция и расчет мотоцикла» — тоже поможет (в конце там по коляскам было. Крепёж и тормоза)
Про «развал-схождение», думаю, напоминанть не надо :) (2-5 градусов)
Самая лёгкая «бульба», из готовых — у «паннонии» (и самая маленькая. Она дюралевая). Потом — ява (стеклопластик), потом иж, а потом уж оппозитная. Но никто не запрещает и самому слемит из стеклопластика :) — даже на БП есть тому примеры)

Вот так получилось.http://i94.fastpic.ru/big/2017/1009/1b/74c17cb3ee7c06bec9df3b08cf19891b.jpg

В Казахстане человек помышляет продать VTX 1300R с коляской и с прицепом, всё выполнено в едином стиле и очень красиво. Цена — миллион.

Есть несколько специализированных ресурсов где вся информация есть.

Был у меня Втыкс.Зачем ты хочешь его изувечить? Красоту убить?

Мне кажется, что сейчас с самопальной коляской можно доехать только до первого гаишника, если к дугам и глушителям цепляются, то тут просто сам Бог велел докопаться.

bikepost.ru/blog/66664/Honda-vtx-1300c-c-koljaskoj.html

Самый простой вариант: продать втыкс, купить мот уже с коляской. Периодически всплывают ДрагСтары, Рояли, Шадовки.
Вояджер 1300 (правда с правым рулем) и БМВ K100LT в районе Владивостока на дроме уже много лет болтаются. На авито где-то есть Голда 1500-ая, тоже праворульная.
При покупке смотреть, чтобы в ПТС мот был уже с коляской.

На самоделку надо будет регистрировать изменения в конструкцию. Процесс не быстрый и не дешевый, сильно сомневаюсь, что на Камчатке есть сертифицированный центр — соответственно, надо будет слать документы в европейскую часть, а то и мот с коляской везти. Самому разрешается проводить только простейшие изменения, типа прикрутить уже готовое, предназначенное именно для этой модели. Сложные работы, такие как изготовление самодельного крепежа, должны проводится на сертифицированном сервисе, копию сертификата надо заслать в организацию, которая будет заключение экспертизы готовить.

Если очень руки чешутся: купите в России или с японских аукционов праворульный мот с коляской (при прохождении таможни его растаможат именно как имеющий коляску). Праворульную коляску выбросите, руки почешете о прилаживание коляски под российское правостороннее движение.

Если запал делать все самостоятельно только разгорелся — настоятельно рекомендую рассмотреть вариант коляски Иж-56 (есть ещё, конечно, Иж-49, но это вообще раритет — хрен укупишь) — она без тормозов. На всех более новых — барабанный, состыковать его с гидравликой втыкса я не знаю даже как. Не прицеплять при этом — нельзя — ухудшение конструкции. Переделать на диск — пока у меня отзыв от ПТИА ФОНДА, что нельзя, потому что дисковый тормоз должен быть сертифицирован (читай выпускался в таком варианте) на использование в данном ТС (т.е. коляске), чего никогда не было.

Если забить в поисковик слова vtx и club, то можно найти информацию по коляскам на втыкс, по людям их изготавливающих и еще массу полезной информации ;)
С Уважением, владелец VTX 1800C & sidecar & onewfheeltrailer :)