Недавно мне попалось определение формалировки что такое уступить дорогу, то есть своим появлением перед знаком или перекрёстком не препятствовать проезду едущему по главной не вызывать с его стороны каких либо действий замедляющих его проезд. Я так понимаю что к местам где нужно уступить дорогу нужно подъезжать спокойно и что бы твои действия были бы предсказуемы что ты действительно собрался уступить. В данном видео участники возможно могли разойтись мирно если бы лексус не свалил.

Замечал на многих мотоциклах и на ерше тоже, пока колёса вращаются всё ок а иногда бывает перед красным светом светофора подкатишся на нейтралке и тут загорается зелёный,(при этом сцепуху ещё не успел отпустить)пытаешся включить первую и не как. Пока не отпустишь сцепление и заново не выжмешь первую не включить.

Вот теперь точно для меня байкер будет ассоциироватся как расказчик баек ))

Тогда да второй раз опять всё разбирать влом.

Да можно и так но стоит ли? Потратить лишние 20 минут снять колесо и оба аморта целиком и с нормальным доступом в тисках или без проделать всё тоже самое не рискуя что нибудь запороть из за неудобства.

Автомат калашникова если бросить под поезд тоже сломается.

Все сразу в один голос АААА! Ну и что что кардан, любой мот такк же можно упахать.Не надо забывать что это эндуро а не кроссовик.Любая вещь не используемая по назначению ломается.Гуся не создавали что бы летать над дорогой и ездить на заднем колесе.Но под ответственность пользователя он все таки это может делать.

Я куртку простым силиконовым маслом проходил губкой и давал впитаться пару дней, куртка потом под дождём не так быстро промокает.

Как зелёный)))

Реальная скорость 80(камера пишет) это фигня для такого длинного поворота.

Повезло что не додумался тормозить в повороте.

Такое чувство что пилот вместо того что бы сместить тело в сторону поворота сидел как огурец просто наклонив мотоцикл.

Я ткой штукой только работы себе добавил когда эта фигня сломалась в выкручиваемом болте что стало заслоном к его высверливанию.Потом просто выбросил эти экстракторы с глаз долой.

Я имел ввиду именно V-Strom.

Нашли что сравнивать, тут разница как сандаль и тапок. Гусь дороже тяжелее и выше а V-Strom лёгкий дешёвый и низкий.У гуся преимущества на бездорожье это спицованые колёса которых у сузуки небыло до 2013 года.В остальном у обойх мотоциклов хватает заморочек при обслуживании. Да и по мощности сильно различаются. По моему вообще два разных класса.

Думаю надо подходить с вопросом что тебе нужно.Либо ты покупаешь чтобы в скором времени продать либо на несколько сезонов. Я покупал свой последний 2006 года выпуска с пробегом 80000 но состояние мота и как его обслуживали были на высоте, ни одной сильной царапины, краска оригинальная(пластик изнутри весь прощупал )изучив каждый угол было видно что мот ни разу не уронили, в двигатель ни кто ни когда не лез (если и лез то очень грамотно так как следов не видно).Для себя решил что ещё 50000 пройдёт как миленький если не насиловать.Учитывая что в сезон могу проехать от 10000 до 20000 то видя мотоциклы 90-х годов с пробегом 35000 и поношенным внешним видом дальше рассматривать не интересно.

Не понимаю панику по поводу очков.Сам в очках использовал интеграл а потом кумил модуляр только из за того что бы при перекурах не снимать шлем ну а при одиевании интеграла снимать и потом через олкрытый визор очки одеть не особо напрягало. Может всё зависит не только от фирмы и размера шлема а ещё и от строения головы или самой оправы очков?

Вот они там за все сезоны оторвались, разве что на катере не прокатились))

Видимо новичёк, просто зассал, ни что не мешало довернуть ещё на асфальте. У байкера должна быть холодная голова и расчётливый ум.

Обычно обучение любому делу всегда начинается с техники безопасности или я не прав?