Т.н. «мощностной клапан» — это устройство, устанавливаемое в 4-х тактных ДВС и постоянно изменяющее сечение выхлопной системы подстраиваясь под обороты двигателя. При низких оборотах «резонансное/волновое» давление в трубе низкое. Полные колебания резонанса Гельмгольца возникают до того момента, когда клапан закрыт, и для увеличения момента на низких оботорах, исскуственно создаются условия для возникновения резонансных волн большой амплитуды. Это достигается частичным перекрыванием «бабочки» клапана в выхлопной трубе, в месте где сходятся все выходы от цилиндров. Это место соединения ведёт себя как исскуственная атмосфера. Изменение давлением в этом месте управляет поведением отражённых волн в этом месте [имеется ввиду увеличения диаметра в месте соединения]. Закрытие клапана вызывает увеличение локального давления, формируя множество негативно-отражённых расширяющихся волн большой амплитуды. Управляется ECU. Клапан меняет положение от практически закрытого при ХХ и полностью открытого при оборотах выше. Это обеспечивает великолепный момент при низких и средних оборотах, более линейное распределение мощности И (! — для чего оно изначально создавалось!!!) уменьшение уровня шумов, пока клапан не полностью открыт.

Yamaha was the first to develop such a system, called the Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP). It first appeared on the Yamaha FZR EXUP and was later used on many other Yamahas.
Later versions from Honda went by the names Honda Titanium Exhaust Valve (HTEV) and Honda Variable Intake/Exhaust (H-VIX), appearing on the CBR600RR and Honda CBR929RR. Suzuki's version is called Suzuki Exhaust Tuning (SET). The system is also used on the Triumph Daytona 675 triple.