Не ну это точно не про асфальтовую сторону вопроса. На такой технике и у меня практики есть с прыжочками и упорами на разных грунтах с ножкой и без. В общем, всякого.

Эм ну в мотоГП скорости точно нельзя назвать небольшими))) хотя и полотно там не убитое)))

Классика))))

Ой да какой там уровень соревнований… Но всегда рад, когда кого-то удается «покусать» и нас, новичков-любителей, становится все больше)))

Ну специально для таких там были сессии по отдельности. Хотя и дороже, чем в будни. Больше 50 мопедов на полотне в тот день было суммарно. Но это уже дела дней минувших.

С посадкой оно всегда так — до какого-то момента все вроде хорошо… но потом вжух и уже все плохо. Лично я стараюсь над ней постоянно работать. Как-то мне говорили, что сижу я быстрее, чем еду ))) А со стороны посмотришь… и нифига не Кватараро… надо еще работать )))

Мне сложно судить в отношении конкретных брендов и конкретного мопеда. На р3 по Лидеру довелось проехать всего 2 сессии в супертошнотном темпе, так что могу быть не прав.

ЦА здесь специфичная для такого поста. Ну да пусть будет.

Да в -20 было неуютненько)))

В общем, от души желаю счастливого продолжения. И привет Стасу. Глядишь, увидимся на картодромах в следующем году. А может и в этом зимой )))

Ну и советую не грешить на отсутствие каких-то тюнячек, а работать с тем, что можешь себе позволить. Слики — это прекрасно. Но у них есть обратная сторона: если ты слишком медленный, то ты их не сможешь догреть до рабочей температуры. Даже если ты выезжаешь с грелок, ты рискуешь к концу сессии их остудить и потерять держак. Как раз ехать медленно на дорожной резине проще, чем на сликах.

Глобально, все проблемы у нас в голове. Не заостряй внимание на трудностях, фокусируйся на правильной работе. Катось)))

Да и недвижимость сейчас растет сликом быстро. Только сориентировался, уже на пару лямов дороже… Так что по звездам!

Намана! Я сначала Z900 повалял на все стороны, а потом пита купил )))) Все еще впереди)))

Ой как напрягаясь...)))

Не путайте городское давление по мануалу и трековое.

Боюсь, что для описываемого времени дорожной резины должно было хватить выше крыши. Ответ на причины падения прямо в тексте: «Еду в наклоне, цепляю слайдером и подножкой и раз…Я качусь на жопе по асфальту, а мот улетает от меня.»

Что-то точно было не так. Даже с учетом сугубо городской геометрии Р3, чертить подножка при таком темпе не должна была. Таких углов не должно быть. Самый вероятный ответ — сидишь высоковато, но этого по видео не видать.

P.S.: Довольно трудно сорвать зад на Р3. Но ты смог, поздравляю)))

А 29ого в выходной чего не приехал?

Там кстати будет не так уж и грустно на Р3. Большая техничная секция должна зайти на ура.

Вот это какая-то некорректная логика от слова совсем. Почему-то представление у многих такое, что как только ты выехал на трек, то сразу разбил мотоцикл.

Ребят, на треке езда ЗНАЧИТЕЛЬНО безопаснее, чем в городе, если ты едешь в рамках собственных умений. Если человек выезжает на трек впервые и едет в спокойном для себя режиме — то никаких проблем просто быть не может.

Постепенно шаг за шагом ты постигаешь что-то новое и улучшаешь свои навыки. Для этого не обязательно падать. На своем примере — на своей YZF-R6 я на ни разу не упал.

(Для дотошных: Да, она сейчас действительно в ремонте после того, как клиент въехал на ней в забор. Но это последствия проката).

Я тоже только учусь