Yamaha

хорошо выглядит.
Рессора не очень понятно, к чему там, посреди мота :)

Bodya

1 ноября 2009 в 18:14

своеобразная задняя подвеска, кстати не только в этой модели ;)

3 ноября 2009 в 14:42

ребята, может кто подскажет? вопрос ниже :)
P.S: извините что зову таким образом)

3 ноября 2009 в 14:42

ребята, может кто подскажет? вопрос ниже :)
P.S: извините что зову таким образом)

1 ноября 2009 в 21:48

вот у меня пару вопросов, хотя о существовании этой модели я знаю давно.
Неужели одноцилиндровый так прям хорошо едет?
И почему так дорого.
Если например брать ямаху то чем он лучше чем XJ6 или FZ6, которые оба дешевле него?

SirNik

4 ноября 2009 в 0:36

Да ничем не лучше. Одноцилиндровый мотор только на низах более тяговит, хотя учитывая то что японцы сейчас с помощью инжктора и рядникам низов хорошо прибавили, я думаю что он по всем показателям сливает и XJ6 и FZ6.
Каких-то супер дорогих комлектующих у МТ-03 нет, тормоза малобюджетные, подвески тоже. На вид очень компактный и сбитый, а весит много. Странный мотоцикл с какой стороны не посмотри.

4 ноября 2009 в 2:40

спасибо.
хм, и правда весит то многовато…
действительно странный, внешность разьве что интересный, но блин оч странный мот…

3axap

22 сентября 2010 в 18:40

все отзывы от тех кому удалось на нем поехдить крайне положительные… думаю как первый байк он мне будет идеален)

+10

Romas

29 января 2013 в 19:13

Уж сколько лет, звучит вопрос: Какой мотоцикл лучше? Но, однозначного ответа нет, и не может быть, потому, что быть не может. Спортсмен похвалит спорты, а турист туреры. Подвох в другом, в конструкции двигателя. Ибо доведено, что 1000 кубовый одноцилиндровый двигатель и 1000 кубовый 4цилиндровый крутится будут по разному. Понятно, что 1 цил. будет медленнее роскручиватся, и медленнее останавливатся, чем тотже 4цил. Но, вот тут и всплывает главный вопрос.Для каких целей, и ответ очевиден уже всем, хотя не всё так просто. Если условно назовём диаметр цилиндра D, а расстояние от центра коленвала, до центра пальца поршня L, то и получится, что скорость S, будет напрямую зависеть от частоты T в минуту, оборотов этого коленвала, и силы F. А, поскольку третий закон Ньютона никто не отменял, то и чем больше величина L, тем меньше обороты Т и больше сила F.Что и наглядно демонстрирует Yamaha MT-3. Попробуйте найти двигатель с такими размерами L на D, не так то просто. И наконец, о ремонте: вообще как вам — 14 ремонтных размеров поршня. Каждый — по +0.5мм.(и того +7мм под ремонты) Слабо? А, что же 4 цилиндра,4 свечи, комутаторы или 4 котушки, 4 провода, а он как дизель, получив лиш 1мм зазора на кольцах, он уже не заведётся, и дадому не доедет. Не в чету МТ-3, «хоть без колец», но при величине D, заработает и F дотянет.

temaS

21 июня 2013 в 22:20

Крайне исчерпывающее доказательство пригодности мотика к существованию))

Busse

15 января 2014 в 22:55