- Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
- Читателей: 1379 | Постов: 1915
Красивые видеоролики из жизни двух колёсного друга
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Модераторов здесь не замеченоЧитатели (1374)
kim Mila none9 forcer none10 Integra HAYABUSA Osama Togliatti KOSHKA Stich glyaks100 anro lexa MAGIK spamer80 nbaksalyar AXS ginecolog Oziris DiYamaha RedLine RMZS insideR Satt 3dinfo Wishka SirNik Vacelica abc Alan Hydrophonic teroff shakawkaw gsxrider pmg Marcus DroiD Raptor504 street13 gera Mihalych none33 pkentavr max_ment mic tima JaGGa moxnatyj enemyВсе читатели
Видеоролики → Top Gear: суперкар vs супербайк vs болид Ф1
На сиднейском фестивале ребята «Top Gear» организовали показательное состязание Кейси Стоунера (Honda CBR1000RR Fireblade) против Марка Уэббера (болид Red Bull F1) и Джейми Винкапа (V8 Supercar). Цель состязания? Узнать, кто быстрее.
Конечно, силы были неравны:
— мотоцикл Honda CBR1000RR Fireblade: 190 л.с. мощности
— автомобиль V8 Supercar: 630 л.с.
— болид Ф1: 750 л.с.
В связи с разницей в классе используемой техники Марк Уэббер должен был обогнать своих соперников на 2 круга…
kim- Ким
- 15 сентября 2014 в 13:35
- 2
- +34
здесь был ататат
Вообще странно, скорее всего пилот просто замешкался, вот что в инетиках пишут…
Показатели за 2012год.
Repsol Honda RC213V
Casey Stoner on the Repsol Honda
Wheelbase: 1.435m
Weight: 157 kg
Power: 240 bhp
Capacity: 1,000cc
Fuel capacity: 21 litres
MPG: 13.5
Cost: £1m
Top speed: 220mph at Mugello (varies track to track)
0-100mph: 5 seconds
100-0mph: 4 seconds
Red Bull RB8 Renault RS27
Sebastian Vettel
Wheelbase: 3.220m
Weight: 640kg (including driver as in regulations) 570kg excluding driver.
Power: 790bhp plus 80bhp for 6.7 seconds per lap (KERS) total 870bhp
Capacity: 2,400cc
Fuel capacity: 220 litres
MPG: 4.5
Cost: £2m (this is the costs incurred to reproduce a car and does not include research or tooling)
Top speed: 220mph at Monza (depends on the track)
0-100mph: 3.5 seconds
100-0mph: 1.5 seconds
Показатели за 2012год.
Repsol Honda RC213V
Casey Stoner on the Repsol Honda
Wheelbase: 1.435m
Weight: 157 kg
Power: 240 bhp
Capacity: 1,000cc
Fuel capacity: 21 litres
MPG: 13.5
Cost: £1m
Top speed: 220mph at Mugello (varies track to track)
0-100mph: 5 seconds
100-0mph: 4 seconds
Red Bull RB8 Renault RS27
Sebastian Vettel
Wheelbase: 3.220m
Weight: 640kg (including driver as in regulations) 570kg excluding driver.
Power: 790bhp plus 80bhp for 6.7 seconds per lap (KERS) total 870bhp
Capacity: 2,400cc
Fuel capacity: 220 litres
MPG: 4.5
Cost: £2m (this is the costs incurred to reproduce a car and does not include research or tooling)
Top speed: 220mph at Monza (depends on the track)
0-100mph: 3.5 seconds
100-0mph: 1.5 seconds
На самом деле это самый распространенный миф, на скорость прохождения поворота по большому счету влияет только коэффициент сцепления резины с дорогой, а так как у мота резина мягче и держит, соответственно, лучше, то и скорость прохождения поворота у мотоцикла выше… в теории. В теории потому, что на практике на авто проходить поворот на пределе зацепа гораздо легче и проще и цена ошибки не так высока, всего лишь снос или занос, а не падение.
Я считаю, что у машины преимущество в повороте за счет 4х точек контакта с дорогой, распределения веса итд.
С появлением трэкшена и хорошей резины, хорошей подвески итд. поворот на мотоцикле можно конечно довольно быстро и более или менее безопасно.
Однако у низкопосаженного спорткара все же есть преимущество, у кого больше точек контакта в повороте, тот выигрывает, во вторых мотоцикл ограничен при сильном наклоне в возможности давать газ или тормозить за счет точки контакта с дорогой размером в кредитную карточку.
С появлением трэкшена и хорошей резины, хорошей подвески итд. поворот на мотоцикле можно конечно довольно быстро и более или менее безопасно.
Однако у низкопосаженного спорткара все же есть преимущество, у кого больше точек контакта в повороте, тот выигрывает, во вторых мотоцикл ограничен при сильном наклоне в возможности давать газ или тормозить за счет точки контакта с дорогой размером в кредитную карточку.
Я уважаю ваше мнение, но дело в том, что есть такая наука — физика, и все процессы, возникающие при движении тела по дуге там довольно подробно описаны, так вот, в формуле силы трения F=umg нет площади пятна контакта (фраза про кредитную карточку). Есть u — коэффициент трения, есть m — масса, и есть g — ускорение свободного падения. Масса автомобиля больше, величина центробежной силы, которая стремится сдернуть машину с траектории, прямо пропорциональна ей. Центробежная сила рассчитывается по формуле F=mv2/r, где r — радиус поворота. Максимальная скорость на дуге будет достигнута при предельном значении силы трения (это к тому, что автомобиль также ограничен в возможности давать газ в повороте). При этом она будет уравновешивать центробежную силу, то есть mv2/r=μmg. Массы в этом уравнении можно сократить, а значит, мотоцикл и автомобиль при равном коэффициенте трения теоретически могут двигаться по дуге с одинаковой скоростью! Коэффициент трения мотошины с асфальтом выше чем у автомобильной, следовательно выше скорость. Как то так....))))
это если не брать в расчёт аэродинамику :)
На автомобилях есть антикрылья, чего нет на мотоциклах.
Антикрылом же, создаётся добавочная прижимная сила, которая (позволь процитировать например Википедию) увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с2) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
На автомобилях есть антикрылья, чего нет на мотоциклах.
Антикрылом же, создаётся добавочная прижимная сила, которая (позволь процитировать например Википедию) увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с2) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
Да, на мотоциклах нет антикрыльев в привычном понимании, но это ведь не значит что мотоцикл не имеет поверхностей, увеличивающих прижимную силу, обтекатели то есть. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа.
Можно долго говорить на эту тему и приводить разные доводы в пользу авто и в пользу мото, но при прочих равных мот будет на дуге быстрее, и с этим придется смириться )))
Можно долго говорить на эту тему и приводить разные доводы в пользу авто и в пользу мото, но при прочих равных мот будет на дуге быстрее, и с этим придется смириться )))
Возник вопрос: отчего же тогда среди спортивных болидов напрочь отсутствуют конструкции с 6-ю, 8-ю и т.д. колесами? Ведь судя по всему это должно давать нефиговый прирост зацепа (в 1.5 и 2 раза соответственно по сравнению с обычным автомобилем) при относительно небольшом увеличении массы? Может все-таки не все так однозначно?
И собственно вот еще: «По замыслу создателей, маленькие колеса были призваны уменьшить лобовое сопротивление больших передних колес. Вторая пара передних колёс была призвана обеспечить необходимые тормозные качества». Так что как оказывается упор делался не на супердержак в поворотах, а всего лишь на уменьшение лобового сопротивления болида. И уж если конструкторы королевских гонок лепили дополнительную пару колес не для увеличения силы трения, то может все таки она (сила эта) не сильно от зависит от количества колес?
Ок. Включил. Сила трения зависит от массы, ускорения и коэффициента трения, так? При увеличении количества точек опоры будет уменьшаться сила трения в каждой отдельной точке опоры (так как распределяться масса будет на большее количество опор), но ОБЩЕЕ значение силы трения НЕ ИЗМЕНИТСЯ. Если сконструировать мотоцикл массой 1.3 тонны, то сила трения на его двух точках опоры будет абсолютно такой же как и у автомобиля массой 1.3 тонны при четырех опорах. Что не так?
То есть ты как бы намекаешь что Стоунер «хрен с горы», который не может заложить CBR1000RR на уровне болида формулы 1? Так как мотоцикл на дуге быстрее?! Мен откуда ты?
Вся аэродинамика гранприйного байка заточена под минимальное лобовое сопротивление, а не прижимную силу. Аэродинамика болида заточена как раз под прижимную силу. Яркие примеры, при повреждении крыльев болида он крайне плохо начинает управляться и пилот спешит в боксы.
Вся аэродинамика гранприйного байка заточена под минимальное лобовое сопротивление, а не прижимную силу. Аэродинамика болида заточена как раз под прижимную силу. Яркие примеры, при повреждении крыльев болида он крайне плохо начинает управляться и пилот спешит в боксы.
Это к тому что CBR1000RR сам по себе нифига не уровня болида формулы 1 ))) и к тому же это не гранприйный байк ;) и лобовое сопротивление зависит в основном от площади поперечного сечения и скорости движения предмета в потоке воздуха, а прижимная сила зависит от разности скоростей потоков воздуха над и под автомобилем и от того как эти потоки протекают ламинарно или турбулентно. Чем больше разница в скорости и чем плавнее поток, тем больше прижимная сила.
И откуда такая уверенность что Стоунер валил на все деньги и выкладывался на 146%? Это же шоу, кому как сказали ехать, тот так и ехал. Тем более Red Bull после триумфального 2013 года жестко отсасывает у Mercedes в этом сезоне и резонно предположить что это постанова для успокоения себя и титульных спонсоров. С Ф1 не все так однозначно, но вот ленивую коптилку с тяжеленным V8 в переднем свесе CBR уделает как бог черепаху, потому что не смотря на все антикрылья, на супермегаспортивную резину момент инерции никто не отменял и по мере роста скорости в повороте возникнет снос передней оси.
Добавлю такой интересный момент как, чтобы правильно проходить поворот на F1 в некоторых случаях вместо снижения скорости нужно разгонятся, чтобы аэродинамические крылья болида прижимали его к треку. Сбавишь скорость и улетишь с траектории =))
Top Gear шоу, не кто не будет выпускать технику одновременно. Банально если нужно узнать кто быстрее, то просто смотришь телеметрию =)
KTM вроде более честно морочился, X-boy и RC8 там было видно как в поворотах авто отыгрывается, но в ускорениях сливает =)
Top Gear шоу, не кто не будет выпускать технику одновременно. Банально если нужно узнать кто быстрее, то просто смотришь телеметрию =)
KTM вроде более честно морочился, X-boy и RC8 там было видно как в поворотах авто отыгрывается, но в ускорениях сливает =)
- theonlyboy
- 15 сентября 2014 в 16:27
- ↓
Кто школу закончил, должны понимать, что подобные шоу — это шоу для широкой публики, именно «шоу» в исконном значении слова. Никаких сравнительных соревновательных результатов изначально не предполагается.
- Vladimir87nc
- 15 сентября 2014 в 16:51
- ↓
да… супер ролик. За мот болел, хотя, конечно, понимал, что с болидом на треке не тягаться ему сложно будет))
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Путешествия
Гараж
Экипировка
Мото гаджеты
Мото юмор
Мото аварии
Мой мотоцикл
Honda
Мото тюнинг
Кастомайзинг
Видеоролики
Мото фото
Мотоновости
Yamaha
Lady Riders
Мото в кино
Двигатели
Cafe Racer
Я ♥ БайкПост
Комментарии (71)
RSS свернуть / развернуть