Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock.
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
открытое письмо как отключить
Видеоролики
  • Пробег для публикации поста в сообщество: 50.00 км
  • Читателей: 1260 | Постов: 1624

Красивые видеоролики из жизни двух колёсного друга

Видеоролики → Top Gear: суперкар vs супербайк vs болид Ф1

Top Gear: суперкар vs супербайк vs болид Ф1

На сиднейском фестивале ребята «Top Gear» организовали показательное состязание Кейси Стоунера (Honda CBR1000RR Fireblade) против Марка Уэббера (болид Red Bull F1) и Джейми Винкапа (V8 Supercar). Цель состязания? Узнать, кто быстрее.

Конечно, силы были неравны:
— мотоцикл Honda CBR1000RR Fireblade: 190 л.с. мощности
— автомобиль V8 Supercar: 630 л.с.
— болид Ф1: 750 л.с.

В связи с разницей в классе используемой техники Марк Уэббер должен был обогнать своих соперников на 2 круга…

  • kimkim
  • Ким
  • 15 сентября 2014 в 13:35
  • 2
  • ?

Комментарии (71)

RSS свернуть / развернуть
+4
maxys146
Мне одному показалось что Кейси в конце чуть не свалился?
0
SpeedSG77
Да-да… Он из-за этого всех вперед пропустил…
0
sir_EAA
так какие итоги? ни че не понял.
+1
prorock
Дружба! Это Топ Гир, просто шоу)
здесь был ататат

+50
SvetOOFor
Ерунда какая то
0
kkc
  • kkc
  • 15 сентября 2014 в 23:19
ХD
0
TermoSINteZ
Че тут думать то… ясен хрен что болид F1 вне конкуренции
+20
shevspb
мне показалось, что машина ехала за мотоциклом только потому, что боялась его сбить, обгоняя
0
SunCrow
RB мотоциклист пропустил без вопросов уступив место для обгона. Раз не уступил второму автомобилю, значит не так уж уступал в скорости.
+1
shevspb
ощущение было, что в поворотах авто быстрее. И это не лишено своей логики
+1
superuser
Всегда думал что так и есть. Что в гонках, скорость автомобилей в поворотах выше чем на мото.
+7
shevspb
зато как фаербл*д со старта-то всех уделал) я не ожидал. Учитывая, что болид Ф1 стартует быстрее реактивного истребителя…
0
SunCrow
Вот я думаю на ускорениях он время и отыгрывал.
0
superuser
Вообще странно, скорее всего пилот просто замешкался, вот что в инетиках пишут…
Показатели за 2012год.

Repsol Honda RC213V
Casey Stoner on the Repsol Honda

Wheelbase: 1.435m
Weight: 157 kg
Power: 240 bhp
Capacity: 1,000cc
Fuel capacity: 21 litres
MPG: 13.5
Cost: £1m
Top speed: 220mph at Mugello (varies track to track)
0-100mph: 5 seconds
100-0mph: 4 seconds

Red Bull RB8 Renault RS27
Sebastian Vettel

Wheelbase: 3.220m
Weight: 640kg (including driver as in regulations) 570kg excluding driver.
Power: 790bhp plus 80bhp for 6.7 seconds per lap (KERS) total 870bhp
Capacity: 2,400cc
Fuel capacity: 220 litres
MPG: 4.5
Cost: £2m (this is the costs incurred to reproduce a car and does not include research or tooling)
Top speed: 220mph at Monza (depends on the track)
0-100mph: 3.5 seconds
100-0mph: 1.5 seconds
0
y2k
  • y2k
  • 15 сентября 2014 в 15:37
Weight: 157 kg
Power: 240 bhp
Перечисленные характеристики не относятся к моту на видео…
+3
superuser
Эт ответ на коммент, «интересно, если бы вместо почти стоковой хонды, был бы прототип MotoGP?»

Не туда ответил )
+6
shevspb
да, кстати, Веббер всегда проваливал старты :) я и забыл

после обгона в Алонсо в Красной Воде прочитал про него примерно такой комментарий:
-Why Webber always loses his starts? -Because his balls weights him down
:)
0
APN
  • APN
  • 16 сентября 2014 в 16:18
Я бы обратил внимание на вот эти цифры (ИМХО, одни из основных показателей)

Repsol Honda RC213V
100-0mph: 4 seconds

Red Bull RB8 Renault RS27
100-0mph: 1.5 seconds
0
Nova
F1 не заточен под быстрые старты. =) Нитрометановые драговые монстры, короли старта =))
+1
kkc
  • kkc
  • 15 сентября 2014 в 23:15
На самом деле это самый распространенный миф, на скорость прохождения поворота по большому счету влияет только коэффициент сцепления резины с дорогой, а так как у мота резина мягче и держит, соответственно, лучше, то и скорость прохождения поворота у мотоцикла выше… в теории. В теории потому, что на практике на авто проходить поворот на пределе зацепа гораздо легче и проще и цена ошибки не так высока, всего лишь снос или занос, а не падение.
+1
madvlad
Я считаю, что у машины преимущество в повороте за счет 4х точек контакта с дорогой, распределения веса итд.
С появлением трэкшена и хорошей резины, хорошей подвески итд. поворот на мотоцикле можно конечно довольно быстро и более или менее безопасно.
Однако у низкопосаженного спорткара все же есть преимущество, у кого больше точек контакта в повороте, тот выигрывает, во вторых мотоцикл ограничен при сильном наклоне в возможности давать газ или тормозить за счет точки контакта с дорогой размером в кредитную карточку.
+4
kkc
  • kkc
  • 16 сентября 2014 в 2:51
Я уважаю ваше мнение, но дело в том, что есть такая наука — физика, и все процессы, возникающие при движении тела по дуге там довольно подробно описаны, так вот, в формуле силы трения F=umg нет площади пятна контакта (фраза про кредитную карточку). Есть u — коэффициент трения, есть m — масса, и есть g — ускорение свободного падения. Масса автомобиля больше, величина центробежной силы, которая стремится сдернуть машину с траектории, прямо пропорциональна ей. Центробежная сила рассчитывается по формуле F=mv2/r, где r — радиус поворота. Максимальная скорость на дуге будет достигнута при предельном значении силы трения (это к тому, что автомобиль также ограничен в возможности давать газ в повороте). При этом она будет уравновешивать центробежную силу, то есть mv2/r=μmg. Массы в этом уравнении можно сократить, а значит, мотоцикл и автомобиль при равном коэффициенте трения теоретически могут двигаться по дуге с одинаковой скоростью! Коэффициент трения мотошины с асфальтом выше чем у автомобильной, следовательно выше скорость. Как то так....))))
+2
DannyDan
«Коэффициент трения мотошины с асфальтом выше чем у автомобильной, следовательно выше скорость.» А вот этому есть объяснение? С чего бы это у автомобильной спортивной покрышки коэффициент трения ниже?
0
kkc
  • kkc
  • 16 сентября 2014 в 14:01
Коэффициент трения мотошины с асфальтом выше чем у автомобильной, следовательно выше скорость
где тут фигурирует слово «спортивный»?
+1
DannyDan
ок, ну если не подразумеваются спортивные, хотя мне лично не понятно почему коль речь идёт о timeattack'ах и сравнивать логично одинаковый класс, в таком случае о чём речь? у какой такой сферической мотошины в вакууме коэффициент трения выше и выше чего в таком случае?
+5
AxeL
это если не брать в расчёт аэродинамику :)
На автомобилях есть антикрылья, чего нет на мотоциклах.
Антикрылом же, создаётся добавочная прижимная сила, которая (позволь процитировать например Википедию) увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с2) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.
0
kkc
  • kkc
  • 16 сентября 2014 в 14:06
Да, на мотоциклах нет антикрыльев в привычном понимании, но это ведь не значит что мотоцикл не имеет поверхностей, увеличивающих прижимную силу, обтекатели то есть. Например, МиГ-29 около 40% своей подъёмной силы создаёт за счёт фюзеляжа.
Можно долго говорить на эту тему и приводить разные доводы в пользу авто и в пользу мото, но при прочих равных мот будет на дуге быстрее, и с этим придется смириться )))
0
rluk
ой, да ладно!!!???? А если хорошо подумать???? )))) Так вот, если хорошо подумать, то у авто сила трения в 2 раза превышает мотоциклетную (без усложнений, если усложнить модель, то коэффициент будет, конечно, иным). Пояснить?
А формула да, формула верна.
0
kkc
  • kkc
  • 17 сентября 2014 в 17:48
поясните, если не затруднит ))))
0
rluk
ок )
Сила трения рассчитывается для т.н. точки опоры. В случае мотоцикла их 2, а у авто — 4. Т.о. суммарная сила трения у авто будет больше )
Естественно, в усложненном случае надо учитывать массы мото или авто, но все равно, перевес будет в сторону авто.
Как-то так )
0
kkc
  • kkc
  • 17 сентября 2014 в 21:03
Возник вопрос: отчего же тогда среди спортивных болидов напрочь отсутствуют конструкции с 6-ю, 8-ю и т.д. колесами? Ведь судя по всему это должно давать нефиговый прирост зацепа (в 1.5 и 2 раза соответственно по сравнению с обычным автомобилем) при относительно небольшом увеличении массы? Может все-таки не все так однозначно?
0
rluk
почитай историю ф1 — удивишься (я про кол-во колёс) )))
так что всё весьма однозначно в этом плане )
0
kkc
  • kkc
  • 17 сентября 2014 в 23:10
Про что прочитать? Про односезонный выпендреж Тайрелла? Читал, это не военная тайна ж )) И чему я должен там удивиться? Тому что шестиколесные болиды показали весьма неплохие результаты, хотя ЯВНОГО преимущества над четырёхколесными НЕ имели? Так об этом и речь… ;)
0
kkc
  • kkc
  • 17 сентября 2014 в 23:20
И собственно вот еще: «По замыслу создателей, маленькие колеса были призваны уменьшить лобовое сопротивление больших передних колес. Вторая пара передних колёс была призвана обеспечить необходимые тормозные качества». Так что как оказывается упор делался не на супердержак в поворотах, а всего лишь на уменьшение лобового сопротивления болида. И уж если конструкторы королевских гонок лепили дополнительную пару колес не для увеличения силы трения, то может все таки она (сила эта) не сильно от зависит от количества колес?
0
rluk
предлагаю не руководствоваться домыслами и предположениями, а включить логику )
0
kkc
  • kkc
  • 18 сентября 2014 в 9:17
Ок. Включил. Сила трения зависит от массы, ускорения и коэффициента трения, так? При увеличении количества точек опоры будет уменьшаться сила трения в каждой отдельной точке опоры (так как распределяться масса будет на большее количество опор), но ОБЩЕЕ значение силы трения НЕ ИЗМЕНИТСЯ. Если сконструировать мотоцикл массой 1.3 тонны, то сила трения на его двух точках опоры будет абсолютно такой же как и у автомобиля массой 1.3 тонны при четырех опорах. Что не так?
0
madvlad
Tyrell
0
kkc
  • kkc
  • 16 сентября 2014 в 2:55
Повторюсь, дело не в массе, не в распределении веса, не в пятне контакта и т.д., просто на автомобиле гораздо проще и безопасней добраться до предельного значения силы трения ))))
+4
Nova
То есть ты как бы намекаешь что Стоунер «хрен с горы», который не может заложить CBR1000RR на уровне болида формулы 1? Так как мотоцикл на дуге быстрее?! Мен откуда ты?
Вся аэродинамика гранприйного байка заточена под минимальное лобовое сопротивление, а не прижимную силу. Аэродинамика болида заточена как раз под прижимную силу. Яркие примеры, при повреждении крыльев болида он крайне плохо начинает управляться и пилот спешит в боксы.
0
kkc
  • kkc
  • 16 сентября 2014 в 21:32
Это к тому что CBR1000RR сам по себе нифига не уровня болида формулы 1 ))) и к тому же это не гранприйный байк ;) и лобовое сопротивление зависит в основном от площади поперечного сечения и скорости движения предмета в потоке воздуха, а прижимная сила зависит от разности скоростей потоков воздуха над и под автомобилем и от того как эти потоки протекают ламинарно или турбулентно. Чем больше разница в скорости и чем плавнее поток, тем больше прижимная сила.
0
kkc
  • kkc
  • 17 сентября 2014 в 0:15
И откуда такая уверенность что Стоунер валил на все деньги и выкладывался на 146%? Это же шоу, кому как сказали ехать, тот так и ехал. Тем более Red Bull после триумфального 2013 года жестко отсасывает у Mercedes в этом сезоне и резонно предположить что это постанова для успокоения себя и титульных спонсоров. С Ф1 не все так однозначно, но вот ленивую коптилку с тяжеленным V8 в переднем свесе CBR уделает как бог черепаху, потому что не смотря на все антикрылья, на супермегаспортивную резину момент инерции никто не отменял и по мере роста скорости в повороте возникнет снос передней оси.
+7
diste
  • diste
  • 15 сентября 2014 в 15:15
Один вопрос: почему мот серийный, стоковый, а не прототип из MotoGP?))
0
y2k
  • y2k
  • 15 сентября 2014 в 15:31
На 0,38 показывают характеристики. 190 лошадей и 198кг, абсолютно стоковые параметры, + Кейси Стонер вроде не гоняет в официальных заездах ;) Короче несерьёзно.
+2
vegach
ну слил бы прототип формуле, что бы поменялось ?)
0
shevspb
Угу.
Быстрее Ф1 по средней скорости на круге может быть только такая хрень
+1
APN
  • APN
  • 16 сентября 2014 в 16:26
так в этом фишка!
Стоковый мот vs болид Ф1!
Ну да, проиграл… но (!)
Мот можно купить в магазине и не за фантастические деньги )))

Реклама двигатель прогресса.
+3
EugeneFox
интересно, если бы вместо почти стоковой хонды, был бы прототип MotoGP?
+3
superuser
Болид f1, моту все равно не догнать.
0
y2k
  • y2k
  • 15 сентября 2014 в 15:32
Думай тип на раллийной тачке был бы далеко позади, а вот, что было бы между мото и f1 вопрос :)
+6
mmixer1
да какой вопрос, у машин ф1 большая прижимная аэродинамическая сила, которая мотоциклами недостижима в связи с физикой процесса ) так что правильная машина в повороте сделат мотик, такова реальность.
0
y2k
  • y2k
  • 15 сентября 2014 в 16:24
Ну мне кажется честным был бы одиночный заезд F1 и последующий заезд прототипа moto gp. Потом сравнили бы время.
+4
Nova
Добавлю такой интересный момент как, чтобы правильно проходить поворот на F1 в некоторых случаях вместо снижения скорости нужно разгонятся, чтобы аэродинамические крылья болида прижимали его к треку. Сбавишь скорость и улетишь с траектории =))
Top Gear шоу, не кто не будет выпускать технику одновременно. Банально если нужно узнать кто быстрее, то просто смотришь телеметрию =)
KTM вроде более честно морочился, X-boy и RC8 там было видно как в поворотах авто отыгрывается, но в ускорениях сливает =)
+17
klassny
Гран-при Испании 2014 года:
F1 pole position — Льюис Хэмилтон — 1:25.232
MotoGP pole position — Dani Pedrosa — 1:40.985
© wiki
+1
shevspb
и, кстати, там половина трассы — затяжные скоростные повороты
0
chrome
  • chrome
  • 15 сентября 2014 в 15:20
Ну, результат вполне предсказуем
0
iserj
  • iserj
  • 15 сентября 2014 в 15:36
реклама Хонды короче ))
+1
sheerockoff
Красотища!!! А результаты не имеют значения…
+3
theonlyboy
Кто школу закончил, должны понимать, что подобные шоу — это шоу для широкой публики, именно «шоу» в исконном значении слова. Никаких сравнительных соревновательных результатов изначально не предполагается.
0
suzik_
ну блин, конечно, тут все заранее продумано — кто как кого и когда будет обгонять:)
0
theonlyboy
Конечно! :)
0
Vladimir87nc
да… супер ролик. За мот болел, хотя, конечно, понимал, что с болидом на треке не тягаться ему сложно будет))
0
Vladimir87nc
хотел сказать просто «сложно будет))» без «не»
0
SlavaARB
Интересный ролик, тоже за мот болел, да и интересно было бы посмотреть как проходил бы гонщик из и на moto gp.
0
demom
  • demom
  • 15 сентября 2014 в 18:08
Fireblade может быстрей… )) Повороты тема известная…
+1
Iskander
Хонда не хрена не едет, надо было джиксер брать! :D
+3
vegach
  • vegach
  • 16 сентября 2014 в 0:13
Это не честно! Надо было то, надо было сё ) Добавлю: Это не честно! Надо было по нашим дорогам и по Московским пробкам устраивать заезд !))
+1
shevspb
по МКАДу в час пик!
+1
rluk
  • rluk
  • 16 сентября 2014 в 11:10
Хорошее очередное шоу для школоты )))
А так, даже у Доктора на последнем прототипе нет шансов против болида Ф1 с любым пилотом.
0
denesto
а время торможения со 100 миль почти в 3 раза меньше у Ф1, точка торможения сдвинута, дольше максимальную скорость держит и тд.
0
SMakc
  • SMakc
  • 13 октября 2014 в 15:27
Просто шоу для зевак.

P.S.
Кейси на прямой даже за ветровик не прячется.
Парни просто едут в свое удовольствие.
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
мотоблоги, Видеоролики, Top Gear: суперкар vs супербайк vs болид Ф1