Путешествия

Здесь бывалые, опытные, не одну собаку съевшие в этой "теме". Поэтому если поддержите наше начинание, спасибо. Если нет, значит нет.


Мы новички в "мото-теме", но уже имеем какой-то опыт: два года езды по Азии: Непал, Индия, Таиланд, Камбоджа, Лаос. Поднимались на Роял Энфилде на высоту в 5340 метров, чуть ли не на руках переносили эту бандуру через горные ручьи(к слову, Энфилд — ведро с болтами, который рассыпается на ходу, но, блин, в нем есть сила и это легенда и история)… Испепеляющая жара и проливные муссонные дожди, леденящий ветер…

Так вот, идея объехать весь мир появилась еще в прошлом году, а в этом пришло время для ее реализации. И первую часть нашего пути мы проедем на байках: Непал, Индию, Шри-Ланку и Тибет к Кайласу (если китайцы нас пустят).
Кто был в этом регионе, тот знает, какой он непростой: температура будет прыгать с +45 до -10. Поэтому, есть ряд вопросов и советов к участникам группы.
Что поедем на Роял Энфилдах — это вопрос решенный, лучшего в этом регионе мотобайка нет.
А вот какая лучше защита, экипировка подойдет под такие перепады температуры, чтобы одна и для всего и цена-качество было лучшее? Понимаю, хотим и рыбку съесть и покататься.
Организовать такой трип непросто. Нужно много бабла.
Ко всему, как я уже сказал, делаем все сами, будем закупать камеры, технику, оборудование, экипировку, мотоциклы, визы, билеты (где потребуется), да и на жизнь тоже надо будет.
Экипаж на сегодня уже определен: три парня и две девушки, у каждого будет свой байк. Плюс в Азии мы нашли проводника, русского индуса, с ним будет проще попадать в "недоступные" для туристов места.
В том же Гоа нашли  проводника по Латинке, там тоже куча нюансов. Байки с собой таскать не планируем, а покупать на местах с поддержкой местных проводников. Так будет надежнее, нам кажется.
И все это будем снимать на видео. Камеры будут Гоупро у всех участников, плюс два Марка пятых (двушка и трешка) и профессиональная HD-камера. В общем, упаковываемся по-полной. И будет не только серия документальных фильмов, а будет реалити-шоу. То есть, практически в прямом эфире на видеоканалы будем заливать видео. Конечно, блоги, социалки — все будет подключено. Писать будем здесь, в BP, конечно. Уверен, будет что сказать и показать.
Дабы не затягивать свою басню, желающие, если нравиться тема, приходите в друзья. Если есть возможность, запостите на нашей странице посты (масло масленное) у себя. В общем, будем рады любой вашей поддержке, совету. Денег не просим — это будет совсем нагло.

Вот несколько кадров из нашего самостоятельного мото-путешествия по региону Ладак (Гималаи), Индия. Это так, лирическое отступление будет.

Бак 19 литров + две канистры по 5. Все заправляли, потому что в горах на расстоянии в 300 км нет никаких бензокалонок. Вообще нет жизни, кроме рабочих, которые восстанавливают дорогу и живут в палатках.



Проблемы у нас возникли на старте. После того, как мы заправились, полился бензин из бака внизу и из карбюратора. Мы сразу вызвонили хозяина байка (брали в аренду). Ребята приехали быстро, вытекло немного, 200-300 мл. По карбюратору постучали, а про бак сказали, что так и надо. Там система такая, что если слишком много топлива, то оно вытекает через специальный патрубок, встроенный в горловину бака. В общем, на кочках и ямках с целого бака литр точно потеряли.



Далее нас ждал первый и один из сложных перевалов Ротонг Пасс (3900 метров над морем). Холод, туман с дождем, видимость на 30 метров, и обваливающиеся камни, которые только слышно, когда летят вниз. Подводные воды этот перевал постоянно подмывают и там каждый день сражаются индусы за дорогу.



Движение одностороннее. Сначала очередь машин едет в одну сторону, потом другая череда машин в другую. Этот перевал стратегический. Через него в Ле, столицу региона Ладак в индийском штате Джумму и Кашмир, всего 500 километров. Если в объезд, то 1500 км. Разница ощутимая. Поэтому каждый день поток машин собирается.



Чтобы преодолеть этот перевал мы потратили часа три. Но люди там по несколько суток стоят, если его заваливает. А это бывает часто. Так что в тот раз нам повезло. Ну и конечно нам надо было передохнуть, да и нервы успокоить.



Через несколько дней добрались до единственного в мире бара, который нанесен на политическую карту страны. Это уже на высоте 4200.



Первый высокий перевал на нашем пути в 4900 метров. Что удивительно было, так это европейские велосипедисты, которые встречались на пути. Там дышать сложно и если без акклиматизации, то будет разрываться от боли голова и из груди выпрыгивать сердце. А они молодцы, в некоторых местах на спуске даже обгонять успевали.



Какая там красота, так и говорить не надо, каждый сам может узреть. Жалко, фото не могут передать всей грандиозности пейзажа.





На высоте 4500 можно перекусить. А если застанет ночь, то и переночевать. Условия будут самые спартанские. Матрацы, выложенные в ряд и одеяло с подушкой. Про постельное белье можно забыть на протяжении поездки, потому что спать приходится в одежде. А Сарчу, это тоже на высоте в 4200, накрывались сверху еще двумя матрацами. Как только пропадает солнце, холод охватывает горы и ветер, постоянно дует пронизывающий ветер.



Дороги узкие, поэтому зевать не приходится. А если кто отвлекся, вот такой результат. Есть только дорога, которая с одной стороны осыпается и можно поймать камень в бок, с другой, обрыв.



А это на нашем пути был самый высокий перевал в 5340. На картах он обозначен в 5360, на самом камне на перевале 5328. Но для нас это было несущественно.



Вот такие дороги и приключения нас ожидают. Нам не интересно проехать мир галопом по Европам. Это больше, чем просто кругосветка. Ведь мы будем в пути три года.
Мы в Жжешке:xdoroga.livejournal.com или на сайте: xdoroga.ru
Спасибо за внимание.