Путешествия

На самом деле мне хотелось написать первый пост вовсе не о том «как я стал мотоциклистом», а своём путешествии по Индийским Гималаям. Но дело в том, что именно это путешествие подтолкнуло меня сесть на мотоцикл, так что как ни крути начинать придётся с самого начала.



Так случилось, что в моём детстве не было мотоциклов. Их не было в моём дворе, да в соседнем тоже никто не перебирал Восходы. Я не грезил моторами в школе или в институте. Всё это время я «болел» велосипедом. Одно из первых детских воспоминаний у меня связано именно с велосипедом. В свой первый велопоход я отправился в шесть лет. В десять я сам перебирал семейные Салюты и даже перекрасил Украину. А мечтал, как многие мальчишки, о велосипеде со скоростями. Конечно, повзрослев на свою первую приличную зарплату я купил себе «настоящий» горный велосипед. С тех пор я делал на велосипеде всё, практически жил на нём :) Всех своих друзей и знакомых заразил велосипедизмом. Катал по паркам, в походы, на работу. И днём, и ночью, и летом, и зимой… и даже как-то новый год отмечали с друзьями на великах.





Мне всегда нравилось путешествовать, а в 2005-2006 году нас с моей подругой заинтересовала тема самостоятельных путешествий и мы стали читали много тревел-блогов. Одним из таких путешственников был Поль, в ЖЖ писавший под ником cosma. Он с другом путешествовал по Индии на сильно подержанных мотоциклах Royal Enfield. Как раз летом 2006 года он проехал по дороге в Гималаях, ведущей из маленького городка Манали в Ле, столицу высокогорной области Ладак, которую называют иногда Малым Тибетом. Действительно, пейзажи очень похожи, буддистское население некогда переселилось из Тибета. То что Поль писал об этой дороге надолго врезалось мне в память:

«Проехать на мотоцикле из Манали в Ле — это прыгнуть с парашютом, это съесть кислоту, это секс с любимой и многократный оргазм.»

Простота и возможная дешивизна путешествий по Индии нам с подругой так понравились, что мы начали планировать поездку. И осенью поехали… во Вьетнам. По здравому размышлению решили, что Индия слишком экстремальна для первого самостоятельного опыта. Нашли дешёвые билеты, заказали приглашения (тогда визы по прибытию просто так не давали) и отправились без всяких путёвок и броней. Поездка в результате оказалась фантастической. И, конечно, при каждой возможности во время путешествия мы брали велосипеды и ездили на них по окрестностям городков и селений.





Вообще, прелесть самостоятельных путешествий описывать, наверное смысла нет. Сейчас это уже не так необычно, как семь лет назад. Да и мотоциклист в принципе воплощает идею свободного путешествия, так что вы, наверняка, и сами всё знаете. Но тогда нас идея захватила настолько, что мы с тех пор не останавливались. На следующий год были Чехия и Кипр, летом очередной велопробег по Финляндии, Аландским островам и Швеции. А осенью, наконец, она, Индия, точнее самая северная её часть. Тот самый Ладак и немного Химачал Прадеш. Месяца путешествия показалось катастрофически мало. И на следующий год, удачно уволившись с работы, я с подругой снова отправился в Индию. В этот раз времени хватило не только на горы Ладака, но и на море и на поездить по Индии вообще. И именно в эту поездку я впервые сел на что-то моторное — скутер Honda.



Свобода перемещений, которую дарил этот нехитрый агрегат, меня невероятно поразила, так что приобщение к мототехнике было только делом времени. В голове всплыли те, первые прочитанные отчёты о мотопутешествии по Гималаям и стал медленно, но неумолимо, складываться план. В 2009 мы снова были во Вьетнаме и мотобайки были уже неотъемлемой частью путешествия. А летом 2010 я записался в мотошколу, без особых проблем сдал на права. На экзамен, кстати, просили принести свой шлем, а так как мотоциклетного у меня не было, то сдавал я в горнолыжном :-)

Так плавно я дошел до собственно темы мото путешествий. Дело в том что изначально я не задумывался всерьёз о покупке мотоцикла в России. Обучение в мотошколе было необходимо мне для путешествий. Осенью 2010 года мы отправились в Северный Таиланд, его гористую часть. Это был первый опыт настоящего путешествия на мототехнике: 1500 километров, 3000 поворотов по клаcсическому маршруту Чианг Май — Дой Интанон — Кхун Йам — Мэ Хонг Сон — Пай — Чианг Май.



Дороги севера Таиланда, наверное, самое прекрасное место для обучения мотовождению. С одной стороны, подавляющее количество дорог очень хорошего качества, очень доброжелательное население в целом и водители в частности, мотоцикл — равноправный участник движения, даже более важный чем авто. Хотя в городах трафик довольно напряженный, но за пределами городов траспорта мало, если только не ездить по федеральным трассам :-) С другой стороны, дороги извилисты, много подъёмов и спусков, так что есть где приложить умение управляться с техникой. В общем, нам так там понравилось, что на следующий год мы снова поехали по этому же маршруту, но естественно расширив его и углубив.



И вот, после второго мотопутешествия, я осознал, что хочу иметь возможность так путешествовать и в России, и в Европе. Но цена аренды, в отличии от ЮВА, здесь абсолютно нереальна. Взять байк в прокат на месяц по стоимости будет примерно как б/у мотоцикл. В общем, после долгих размышлений и дискуссий с подругой жизни, было решено всё-таки купить мотоцикл здесь. Поскольку подруга тоже любит водить, то хотели взять что-то относительно лёгкое, что бы она тоже могла комфортно управляться с байком. С другой стороны, у меня рост за 180, а у неё 165, не так-то просто найти что-то одинаково комфортное. Ездили по салонам, перепробовали кучу мотоциклов. И в результате остановились на Suzuki Desperado 400. Устроил и меня, и её, и скромный бюджет. Первый сезон только привыкал к байку, а из реальной мото экипировки был только шлем. Остальная защита — «с миру по нитке»: кроссовые перчатки, черепаха Dainese Multisport, в которой я катаюсь на горных лыжах, наколенники тоже Dainese, но велосипедные. Поверх — рабочий костюм из магазина «Восток-сервис», а на ногах трекинговые ботинки.



За первый сезон откатал на своём Амиго совсем немного, около 3000 км, и «дальняк» получился только один — из Москвы в Питер и обратно. Зато в этой поездке и дождь меня залил и утренним заморозком так прихватило, что ехал попеременно грея руки на двигателе. Но всё это только подготовка к сезону нынешнему. Уже закуплена нормальная снаряга, из неметчины едут кофры, а мозги чешутся придумывая маршруты.



Но о чём, собственно, весь спич? А спич о том, что закончил я прошлый сезон воплощением своей давней мечты — проехать самой высокогорной дорогой мира на мотоцикле. Конечно, не на Desperado, а на местном для Индии продукте: Royal Enfield Bullet Electra 350. И об этом я постараюсь рассказать в самое ближайшее время.