Трициклы

Кому интересен трехколесный транспорт?

Я бы с удовольствием катал на таком аппарате. Он точно так же позволяет ездить в пробках, такой же быстрый, так же проходит повороты в наклоне, но при этом значительно более устойчивый на скользких покрытиях, сверхмалых скоростях.

Новичкам и тем, кто боится ездить на мотоцикле, то есть людям, у которых повышено чувство безопасности.

по этой логике, все кто ездит не на злющем литроспорте и одевают что то кроме шорт и тапочек, боятся ездить на мотоцикле и у них повышено чувство безопасности.

24 февраля 2016 в 8:16

На сверхмалых он не устойчивее, а вот в ситуациях, когда возможен срыв переднего колеса, такие аппараты намного безопаснее.

23 февраля 2016 в 14:45

я уже вижу, как через 20 лет в каком-нибудь паблике «astrobiker» рассуждают, как к нему приляпать вилку от эрадин, чтоб на выходных по треку гонять :D

borisovich

23 февраля 2016 в 15:55

Вот жил я и не знал, что я француз, новичок и у меня повышено чувство безопасности =)
И давно, походу, потому что я жду появления Tesseract'а с самой первой его презентации. И чем больше трёхколёсной техники с возможность наклона в повороте выходит, тем ближе день, когда Тессеракты начнут выпускать серийно.

MadAnt

23 февраля 2016 в 16:14

а подобные мотоциклы стоят прямо без подножек? а как себя ведут при блокировке переднего? при блокировке в повороте?

23 февраля 2016 в 17:34

Стоят. При блокировке передних колёс в сильном наклоне могут и завалиться, как обычные двухколёсные мото. При блокировке переда в малом наклоне, или при езде прямо — просто скользят, как тачки. В целом, как ни крути, а такие аппараты гораздо стабильнее двухколёсных. И их гораздо сложнее завалить.

Но то на старых аппаратах. На новых же никакой блокировки колёс в принципе быть не может, ибо ABS и stability control в базе. Так же будет и на этом MWT.

24 февраля 2016 в 8:17

Некоторые модификации не имеют функции фиксации передней подвески, поэтому без подножек стоять не умеют.

23 февраля 2016 в 17:03

Кому интересен трехколесный транспорт? Всем людям с объективным подходом, и не засранным стереотипами мозгом. Потому, что те, у кого мозг засран — те будут вонять, что «настоящий мотоцикл только на двух колёсах», «трициклы — это для новичков и девочек», «трициклы — это мотоциклы для тех, кто любит чувствовать ветер в своей вагине, и т.д. Знакомая песня, не правда ли?

А вот объективные и непредвзятые люди совершенно чётко понимают, что такой наклонный трицикл имеет все плюсы мотоцикла, но при этом ещё и обладает гораздо большим сцеплением с дорогой. Такой аппарат имеет сильно больше держака и стабильности по сравнению с обычным двухколёсным байком. Т.е. трёхколёсник не только безопаснее, но ещё и драйвовее, т.е. в повороты его можно закладывать гораздо глубже и смелее, и без особых опасений. Ну это же реально здорово!

24 февраля 2016 в 8:18

Имеющиеся модели особо глубоко не закладываются =)

24 февраля 2016 в 8:51

Очень даже закладываются:

А, главное, закладывать такую технику гораздо безопаснее, и от этого легче психологически и приятнее.

24 февраля 2016 в 9:33

Я так не езжу, но чисто физически мой так не наклоняется :) Откопаю гараж — сфоткаю :)

23 февраля 2016 в 17:25

А вот четырёхколёсная наклоняемая схема (как на картинке выше) — это, пожалуй, уже не так хорошо, как трёхколёсная: т.к. тут уже, по-хорошему, надо ставить дифференциал. А это ненужное усложнение, удорожание, и увеличение массы техники, которое при этом не приносит никаких плюсов.

Кстати, ничего ждать не нужно: такие аппараты уже несколько лет как выпускаются и продаются. Только отзывы о них довольно фиговые:

youtu.be/1YhBURPbQZY
youtu.be/6wl5mgn2Gl4

Как видите, все сходятся во мнении, что наклоняющиеся трёхколёсники лучше четырёхколёсников.

Кстати, чуть не забыл ещё одно значительное преимущество подобных аппаратов над классическими двухколёсными мото: у трайков и квадрайков сильно короче тормозной путь.

24 февраля 2016 в 8:20

У четырёхколёсных дифференциал быть обязан в стоке на всех моделях и экземплярах, т.к. в наклоне задние колёса по разному радиусу всегда едут. Поэтому это можно считать неактуальной проблемой.

24 февраля 2016 в 8:52

Дифференциалов даже на многих квадрациклах нет. А на подобной наклоняемой узкой технике, где колёса находятся в считанных сантиметрах друг от друга места для дифференциала просто нет.

24 февраля 2016 в 9:36

Квадры не наклоняются. Здесь задние колёса подвешены независимо, поэтому заднего моста у этого аппарата нет, а дифференциал реализован не так, как на квадрах.
Если крутить оба задних с одинаковой скоростью в повороте — то будет ровно то же самое, что тормознуть одно из них — срыв в любом повороте. Поэтому этот вопрос на 100% проработан, иначе бы эти аппараты падали на каждом наклоне.

23 февраля 2016 в 22:54

Думаю езда по серпанитинам будет такой же скучной как и по прямой на «настоящем» мотоцикле! Никакого азарта и остроты, как секас в рукавице. Для города и поганого времени года есть уже трехколесные максискутеры… по-моему больше и не надо.

-1

24 февраля 2016 в 6:09

А для вас острота и азарт заключается в высокой вероятности упасть в повороте, и поскрести асфальт башкой и туловищем? В этом «азарт и острота»? Тогда да — такой остроты трёхколёсники не дадут. Но таким «азартным» людям мотоциклы вообще не нужны — гораздо проще и дешевле купить старый револьвер, и играть им в русскую рулетку. Там вообще можно себе мозги вышибить с первой попытки — это ж такая «острота» и «азарт»!

А вот удовольствия от вождения трёхколёсники доставляют дофига — больше, чем обычные мото. Особенно на извилистых дорогах.

24 февраля 2016 в 11:12

Да у вас батенька бомбит… Пыхтите тут, прям акий противник двухколесников. Может вам пешком лучше ходить — это абсолютно безопасно… На извилистых дорогах не знаю, но по прямой точно безопасно.

24 февраля 2016 в 11:48

Отнюдь. Очевидно, это у вас, гражданин, бомбануло. Того и гляди начнёте нам рассказывать про «ветер в вагине», и про то, что у такой техники «нет души», etc.

24 февраля 2016 в 23:19