Suzuki

В свое время представление Suzuki GSX-R750 K8 было чем-то невероятным, ведь байк обладал самым эффективным, мощным и чистым двигателем в классе 750 см3. Структура мотоцикла полностью литая из алюминиевого сплава. Эффектный и эффективный обтекатель обладает удивительными показателями аэродинамики. Байк имеет продвинутую систему управления двигателем и топливной системой, полностью приспосабливаемой подвеской и прекрасной тормозной системой.

Читать дальше

«Own The Racetrack (владей треком)» — это не просто девиз, это ко всему прочему и суть GSX-R1000 K8. Мотоцикл является одним из лучших в своем классе, потому что основан на лучших технологиях 2008 года и прошел множество трековых испытаний.

Читать дальше

Suzuki GSX-R600 K9– самый настоящий спортбайк в средней весовой категории. Мотоцикл доведен до идеала и имеет сбалансированные рабочие характеристики. Измененная ходовая и двигатель, современная электроника, совершенная подвеска и дисковые тормоза – все это направлено на обеспечение отличного контроля, ускорения и управления.

Читать дальше

Suzuki GSX-R750 выпускается с 1984 года и был первой меньшей копией гоночного мотоцикла. Все это время GSX-R750 был чем-то промежуточным между дорожным и гоночным мотоциклом. Он является одним из самых лучших в своем классе.

Читать дальше

Suzuki GSX-R1000 – один из самых лучших серийных спортивных мотоциклов в мире. Все его детали разработаны на основе последних технологий и сделаны с максимальной точностью. Множество трековых испытаний довели Suzuki GSX-R1000 до совершенства, он мгновенно и точно реагирует на действия пилота.

Читать дальше

Suzuki Hayabusa GSX1300R 2009 – самый быстрый серийный мотоцикл на сегодняшний день. Он обладает прекрасным по аэродинамическим и эстетическим параметрам пластиком. Hayabusa самый известный мотоцикл в мире, его стиль такой, что GSX1300R тяжело спутать с каким-либо другим мотоциклом.

Читать дальше

С 2008 года Suzuki Hayabusa стал оснащаться двигателем объемом 1340 см3 вместо 1299 см3.
Особености Hayabusa:
— перепроектированная комбинация приборов: спидометр, тахометр, датчик расхода топлива и температуры воды, номер передачи и индикатор оборотов
— двигатель 1340 см3, DOHC, жидкостное охлаждение, 16 клапанов. Прирост в 11% рабочих характеристик. Система впрыска топлива Suzuki SDTV с двойным инжектором

Читать дальше

Suzuki B-King был впервые представлен в виде концепта в 2001 года на шоу в Токио. С тех пор прошло немало времени, мотоцикл был «отшлифован» до мельчайших деталей.

Читать дальше

На фото новый цветовой дизайн, как трансформер, Suzuki B-King Bumble Bee Transformers созданный в West London Suzuki. Раскраска также распространяется и на шлем. Байк оснащается дополнительно новым выхлопом Yoshimura.

Читать дальше

Как и обещал, начну потихоньку выкладывать материалы по улучшайзингу(не люблю слово тюнинг — слишком много пафоса в нем) замечательного V-Twinа от компании Suzuki — TL1000S. В этой статье речь пойдет о сцеплении.
Стандартная корзина сцепления имеет 5 пружин. Мы будет менять ее на корзину от TL1000R, в которой пружин 6. Это даст нам лучшую обратную связь со сцеплением, и более четкое переключение.
под катом много трафика.

Читать дальше

Duff, французкий фанат Suzuki, сделал воображаемый им модельный ряд мотоциклов Suzuki 2010. Он использовал свои навыки владения photoshop`oм, что бы сделать модификацию мотоциклов: B-King, GSX-R series, GSX650F, SV650, SV1000 и DR-Z400SM.

Читать дальше

Ка и обещал, хоть и с опозданием, но все-таки начну рассказывать про два(пока) отличных В-Твина от компании Сузуки.
Так сложилось, что всю свою мото-жизнь провел на Сузах, и не хотел с них слезать. Первой была чахотка-РФ, потом немного покатал на джиксере, и встал вопрос в выборе нового мотоцикла большей кубатуры. Хотелось непременно литр, и он должен был по любому моему хотению вставать на заднее=) От ватрух отказался сразу — у фаершторма уж очень большие аппетиты на бензин, а у ВТР очень большие аппетиты на бабло=) потому выбор был не велик — TLS/TLR. на тот момент SV не рассматривал, из-за ограничения по сумме. да и придушенный двиг, отсутствие демпфера и обычный телескоп — не совсем то, что я хотел=)

Читать дальше

Yoshimura создал новый байк Suzuki GSX-R1000, используя опыт полученный в AMA Superbike. Мотоцикл будет выпущен ограниченной партией и претерпел ряд изменений: быстрый переключатель, многочисленные изменения в подвеске, весь выхлоп из титано-карбонового сплава.

Читать дальше

Suzuki работают над новым открытым мотоциклом – GSR750, который будет оснащен двигателем GSX-R750. Новый байк, который должен появиться в 2010, может создать серьезную конкуренцию Kawasaki Z750, Aprilia Mana/Shiver, Triumph Street Triple и другим.

Глядя на наших городских ГАИшников непринужденно на лице тянется улыбка до ушей. Дефианты по 16 л.с. и объёмом в 250 кубиков — это солидно :)

Читать дальше