Suzuki

а мне предыдущая фара больше нравится

25 октября 2011 в 13:04

Ф каком месте тут другая фара?

axel_zlo

25 октября 2011 в 12:05

В студию призывается Marcus! :)

25 октября 2011 в 12:05

Уважаю Джиксер, ракета. Но лично для меня, большее значение имеет вес байка, его развесовка… от чего зависит его управляемось, маневренность. А 180 л.с. мне более чем достаточно.
Поэтому, за вышеперечисленные качества, более предпочитаю Фаер-10, и Бэху S1000RR. Они самые лёгкие и управляемые, среди спорт-литров.

Candle_Katya

11 ноября 2011 в 22:27

А я поклоница джиксеров… если говорить о весе, то взять к6 литр 183 лошади при весе 160 кг:)очумелый Кайфарик, хотя по управлению Ямаха р-ка мягче:)

25 октября 2011 в 12:13

С европейскими «монстрами»??? Это же про Дукати :))

25 октября 2011 в 12:21

это понятно) итальяшек надо приглашать всем дизайн делать… в этом они впереди вселенной всей. а вот по части техники и её надёжности, с немцами и японцами им не ровняться. их V-образные движки на спортах (именно на спортах), размеры и вечная необходимость в настройках, + дорогая эксплуатация… Короче, красивые и раскрученные в рекламах и фильмах байки. Но те кто понимают, и не мажорики, предпочитают японцев. А теперь и BMW отличились достойным спортбайком. Вот и весь расклад.

25 октября 2011 в 12:24

Ты забыл что Дукати еще родименький :))) а это самое главное :))) и тут уже не важно что там по части техники, что по эксплуатации… ездить на нем кощунство… только молиться, любоваться, тереть тряпочкой сдувать пыль… :))))

25 октября 2011 в 12:43

я и говорю, е для езды и чтобы юзать Дукати, а поставить дома… выкатывать на показ, и тешить своё самолюбие обладанием этим фетишем, чувствуя себя ОСОБЕННЫМ )))

25 октября 2011 в 12:41

что ты братец сильно горячишься, если говорить о спортивной составляющей мотоциклов — итальянцы всегда были на голову технологичней японцев, да они дороже, но для того чтобы довести японца до уровня итальянской техники, придется вложить кучу денег в тюнинг и тогда японец будет стоить столько же, говорить о надежности техники предназначеной для гонок смешно.
в том, что касается городского использования — трудно ожидать от мотоциклов рожденых побеждать, удобство езды в городе.

итальянские мотоциклы во всем мире считаются эталоном для подражания, не только за умопомрачительный дизайн, но и за десятки чемпионских титулов

здесь был ататат

25 октября 2011 в 12:48

Та это понятно :)) но не будем разжигать очередной спор :))) я тут просто случайно разглядел у Кима намек на Дукати, о котором он и сам не подозревает, и это сейчас выльется в яростные рассуждения… крики «Мажооры!» итд… уже много раз такое было… поэтому всё, всех плюсую, закрываем тему…

25 октября 2011 в 12:52

А стоят они дорого не из-за супер разработок...(не в два раза они лучше японцев))… если не сказать иначе), Их цена определяется амбициями итальяшек, и желанием быть в элитной стороне. Альфа Ромео не дешёвая машина, но как-то не хотят на ней ездить, а берут за эти деньги немцев. Такая же история и с мотоциклами. Итальянцы всегда и во всем были мастерами сделать красиво и пустить пыль в глаза) Молодцы. Но, каждому своё.

25 октября 2011 в 12:56

Ну ты еще не забывай, сколько штук Дукати в год делают и сколько штук Хонд… Дуки же в ручную собирают кучка энтузиастов… Будь у них такие же обороты как японских производителей, они и стоили бы дешевле… К тому же рабочая сила в Японии дешевле чем в Европе…

axel_zlo

25 октября 2011 в 12:59

Дешевле это мягко сказано :) но качество от этого не сильно страдает ;)

25 октября 2011 в 13:00

поездил на японцах… по-юзал Дукати… ни о чём не забыл… подумал, и написал свои ощущения и соображения ) Как-то так )

Spike

25 октября 2011 в 13:36

Ага, посмотри фильм про завод Дукати, и возьми назад свои слова про «кучку энтузиастов». Это тебе не Энфилд в сарае на коленке собирать.

25 октября 2011 в 13:38

Смотрел, по сравнением с Хондой это действительно кучка энтузиастов…

25 октября 2011 в 12:46

а я то смотрю, здесь одни трековые гонщики собрались))) правильно, вышки и эльки нужно крутить на высоких… а для езды по городу они не удобны. многие после покупки Дуки, плюются и возвращаются к родным япошкам.

Ramiroz

25 октября 2011 в 14:11

очередной холивар)
кстати, никогда не слышал, что бы после покупки итальянца возвращались к японцам

25 октября 2011 в 12:29

А брембо это достижение для Джиксера! Давно надо было… Мот то удачный всегда был а тормоза слабое место…

Bodya

25 октября 2011 в 12:30

смотря какой год и какая модель

25 октября 2011 в 12:44

Ты про удачный? или про тормоза? я имел в виду в целом. То есть у меня о джиксере в общем хорошее представление сложилось, может и были какие-то косяки или прорывы но в целом он хороший… Вот интересно сцепление у него тросик? они экспериментировали с гидравликой одно время… но потом отказались, дескать лишний вес.

Bodya

25 октября 2011 в 12:46

про тормоза
например на джиксере К5 — они мега активные
а про тросик, так на кольце все с тросиком ;)

Pans

25 октября 2011 в 13:01

Ура Наконецто труба на 1 сторону! ))

25 октября 2011 в 13:03

Грустно когда на первом месте в списке модернизаций стоит «мотоцикл стал на 2 кг легче». :)
Хонда с Ямахой конечно тоже выступили скромно, но не на столько же.

pic64

25 октября 2011 в 13:09

я ждал бельшего

25 октября 2011 в 13:24

Я думаю это хорошо, что его чуть чуть всего переделали, это означает что он и без того был хороший… просто надо было обновить ради приличия… на самом деле о многом говорит… при чем о хорошем…

25 октября 2011 в 16:12

Очень спорное утверждение. Так получается Волга ГАЗ-24, к примеру, вообще автомобиль чума, если столько лет на конвеере был без изменений…

25 октября 2011 в 16:17

Не не путай, у нас в совке никогда таких маркетологов не было как в загнивающем капитализме… и таких доктрин рынка… та и конкуренции среди авто производителей… наш авто пром это уникальное явление вне системы… самое смешное, что семерки, пятерки и прочие вазовские поделки до сих пор спросом пользуются…

25 октября 2011 в 16:23

Была конкуренция Москвич-ВАЗ, кстати. Москвич было проще достать, он намного меньше пользовался спросом.
Я тебе яркий пример привел в противовес утверждению — мало модернизации = отличная конструкция.
Я сам владелец GSXR K9 и он меня радует, но это вовсе не значит, что его можно выпускать еще 100 лет и оставаться конкурентноспособным на рынке.

25 октября 2011 в 16:59

Вот радует и это самое главное… Маркетинговая политика всех мото и авто производителей не очень хороша на самом деле. Она вынуждает людей покупать больше чем им надо. Для некоторых людей выход нового Джиксера это реальный повод его купить. Его и предыдущий устраивает, и он в идеальном состоянии, но вот вышел новый, а я что лох на старом ездить? Пацанчики на районе не поймут… и понеслось… только ради этого рестайлинг и делается, чтоб поддерживать продажи, а народ ведется… Это и есть общество потребления. Вещи устаревают морально раньше, чем физически… и производителю это выгодно. Иначе ты купишь новый джиксер только в том случае, если разобьёшь нынешний или он у тебя тупо износится через 600 000 пробега. Поэтому нас стимулируют покупать новые вещи чаще чем требуется. А из за этого идет перерасход ресурсов планеты и еще целая куча негативных последствий…

25 октября 2011 в 17:20

Вот тут как раз и есть «фейслифтинг», а хочется новую модель, за фейслифтингом никто гнатся и не хочет, все вроде с мозгами. Поэтому и продажи этой модельки будут мизерными.

По поводу потребления и прочей муры. Вещи никуда не деваются же, ну покупаю я новый себе джиксер допустим, могу позволить новинку. Старый я же не на помойку несу, правильно, я его продам и он достанется другому, кто не может (не хочет) покупать новый. Этот владелец радостно его эксплуатирует дальше. При этом все довольны, и я, и новый владелец, и производитель.

А негативные последствия будут только для моей жены (и еще жены нового владельца моего джиксера) которая (ые) недополучит (ат) новую шубу/часы/трусы/бусы/сумочку. Как-то так.

25 октября 2011 в 17:22

а жены это отдельная гильдия потребителей :))) самая яростная и жестокая :)))

25 октября 2011 в 17:26

Ерунда, главное уметь их правильно «готовить» (подготовить)

SDenis

25 октября 2011 в 17:22

Ай умница!

Stich

25 октября 2011 в 13:26

на 2012, я смотрю, производители вообще не заморачиваются. Один фейслифтинг )

25 октября 2011 в 15:13

и эта тенденция продолжается не один год

25 октября 2011 в 16:10

Продажи падают во всем мире, денег на R&D не выделяют — вот и результат.

25 октября 2011 в 18:00

фейслифт тоже неплохо, а если он еще и удачный…

25 октября 2011 в 18:18

Ага, сегодня удалось поесть — день удачный. Если так, то конечно.

25 октября 2011 в 18:30

уверен, что единицы смогут прочувствовать повышение мощности, работу подвески, отзывчивость на работу газом в городской черте или легкой прогулки за город, потенциал спортбайка раскрывается только на кольце и только сверхопытным пилотом

25 октября 2011 в 18:36

Ну вааще это не есть целевая аудитория для таких агрегатов, для таких поездок покупать надо хорнеты и фазеры.

Troy95

25 октября 2011 в 13:41

Мне нравится… Очень…

25 октября 2011 в 16:14

А мне нет. Не нравится когда нет развития, когда 4-й год теже яйца только в профиль.

Troy95

25 октября 2011 в 16:16

Ну ты же сам говоришь что денег не выделяют. Что делать тогда?

25 октября 2011 в 16:18

Ну дык этож не моя проблема, как потребителя. Так они вообще всех клиентов растеряют, с таким подходом.

Troy95

25 октября 2011 в 16:26