Скутер клуб

И так. В прошлом посте part_0 я обещал написать про резонаторы и принцип их действия. Взявшись за воспоминания и подсказки рунета, я все-же решился на писанину.
Многие китайские дырчики (да и не только китайские) используют в штате установленную резонаторную трубу (саксофон), но у китайцев она имеет такое неоспоримое достоинство, как внешний вид и всё, всмысле совсем всё. Дело в том что является она исключительно дизайнерским элементом, а нам надо получить прирост мощности и купив трубу от какой-нибудь Malossi или Technigas мы с довольным лицом пихаем ее на место штатной. СТОП. Стоит знать, что пару лет назад производителям пришлось устанавливать в свои «тюнинх трубы» душилки, но благо «тюнинх» есть «тюнинх» и душилку легко не только распознать, но и снять. Представляет она трубу меньшего диаметра на впуске глушителя привареную парой точечных швов, соответственно снимаем аккуратно пайку, чтобы осколку не попали внутрь и вытаскиваем трубку. Все, теперь можно и ставить.



А что-же из себя представляет резонатор и как он дает прирост мощности? Все довольно просто цилиндрическая пердушка расположенная на конце является глушащем элементом, на тюненговых трубах глушит она только звук. Основная часть тем временем и является резонатором, на работу двигателя влияет его обьем и форма. Действует он следующим образом в цилиндре врывается смесь, которая толкает поршень назад, поршень открывает выпускное окно и газы вместе с не прогоревшей смесью отправляются в трубу. В трубе за счет инерции газов, они создают отрицательное давление, за счет этого часть не сгоревшей смеси возвращается обратно, но так как впуск открыт одновременно с выпуском часть смеси снова вылетает в трубу, раскаленные пары расширяются двигаясь по первому конусу, пройдя через резонатор они налетают на резко сужающийся конус и часть газов возвращается назад к первому каналу цилиндра. Когда поршень перекрывает впукной канал, давление заставляет вернуться смесь из трубы в камеру сгорания, поэтому в цилиндре оказывается больше смеси, повышается мощность и снижается расход топлива.
В обще эта картинка отлично показывает принцип работы:


В общем роль так-же играет и сложный изгиб трубы от цилиндра до резонатора, но собственно — это основное что следует знать об устройстве. Кстати при установки трубы следует настроить вариатор и карбюратор т.к. изменяется сам характер работы и динамики. Например к LeoVince ZX в комплекте идут «рекомендованные» грузики вариатора.
Поигравшись с грузами и другими настройками вы получите заметный прирост мощности.

P.S. Заметил много форумчан на разных сайтах пишут о самопальном резонаторе, я сразу скажу, что сделать хороший резонатор своими руками очень сложно и требует инженерных знаний и подсчетов.
P.P.S. Полагаю кому было интересно могут остаться довольны =) Хотя похожую информацию можно найти и в интернете =(