Royal Enfield

Очень ладная машинка получилась. Интересно, как в эксплуатации будет.

-1

aperturer

4 февраля 2016 в 16:19

Налипшая на переднее колесо грязь попадает под крыло, переднее колесо блокируется ты падаешь. Ну если только регулярно по ручью ездить и промывать, как в рекламном ролике

4 февраля 2016 в 14:44

Логичный вопрос: в России ожидаются продажи?

4 февраля 2016 в 14:52

и цена?

+12

4 февраля 2016 в 15:00

Что то мне подсказывает, что соотношение «цена-качество» будет малоприятным.

здесь был ататат

4 февраля 2016 в 15:54

неплохие это не цифры, хорошо бы знать что почем в рублях

здесь был ататат

4 февраля 2016 в 16:19

а что, уже известна и обьявлена цена на Royal Enfield Himalayan 2016 ???

4 февраля 2016 в 17:52

Надо будет дойти и пощупать «гималайского двухколесного» )

4 февраля 2016 в 14:59

И запасные подножки в комплекте идут?)))

4 февраля 2016 в 15:08

Владелец свои придумает ;)

4 февраля 2016 в 15:16

у меня друг, когда выбора не было (при аварии подножку вырвало с куском кронштейна) с болтом ездил))

zogar-zag

4 февраля 2016 в 16:20

Сварочный аппарат в комплекте :-)

Marsikus

4 февраля 2016 в 15:49

Настоящие эндуро страшненькие, но крутые. Ретро скрамблеры — скромные по возможностям, но красивые. А это что-то два в одном ;)
Тем не менее выглядит он оригинально, не копипаста, так что молодцы индусы,.

MAZOGA

4 февраля 2016 в 16:28

а у нас один ирбит… и то для забугра делает. Когда у нас мотовесту сделают? или мотоприору)) Мотоциклистов то в РФии немало, обидно.

Marsikus

4 февраля 2016 в 16:43

Сезона в России мало.

4 февраля 2016 в 17:53

Ну хорош уже на сезоны то грешить)) В этом году люди в декабре по Москве и области катали.

здесь был ататат

-1

4 февраля 2016 в 17:54

Дорого у них владеть оверлитрами, поэтому и бегают чекушки)) В Азии такая же ситуация.

здесь был ататат

4 февраля 2016 в 20:15

там полно мотоциклов типа royal enfield 500, bajaj avenger 220. ktm duke 200\390 и т.д.
Если не в курсе, зачем говорить?!

GerainyS

5 февраля 2016 в 2:18

Это мотоциклы сугубо внутреннего производства: Roayal и Bajaj — вообще понятно, КТМ имеет свой завод в Чакане. Иморта у них действительно мало, судя по огромному количеству видео. И больше 250, кроме КТМ и Роялей не видел.

5 февраля 2016 в 4:15

хреново смотрел. если там и кавы и ямахи с объемами 300+. это помимо вышесказанных энфилдов и КТМов.

5 февраля 2016 в 4:17

но большеобьемные спорты, насколько я понял там все придушеные по коням.

31 августа 2016 в 20:26

не придушены. Просто растаможка у них стоит 200% и большеобъемные байки стоят миллионы.

31 августа 2016 в 20:29

их единицы. в Гоа, в Мумбаи и Дели. В других местах просто нет.

здесь был ататат

-11

5 февраля 2016 в 9:18

человече, ты меня достал, я каждые пол-года живу там. не ипи мне мозг. у меня полно фотографий которыми можно заткнуть твой рот. 7к говоришь проехал? у меня за прошл год 35к пробега там. еще раз говорю, закройся и не умничай. тупо выглядишь.

здесь был ататат

5 февраля 2016 в 9:42

Ок, напишу еще разок. агрессивный потому. что это пустой разговор и я хз зачем зацепился, больше на себя злюсь за это, а не на Вас. Опыт у Вас маленький и я это вижу. Приведу пример: в Мумбае есть клуб спортов в котором 1200+ мотоциклов, в основном это нинзи и КТМы 300-600 кубов, литров там мало (читайте выше почему). Поживите там пару лет, познакомьтесь с сотней\другой индийцев, но не с теми которые спят на улице. а с врачами, бизнесменами у которых по 10+ магазинов\ресторанов. Их там как грязи, поверьте. Что индийцы умеют хорошо, так это прибедняться и пускать пыль в глаза. С джаинами, опять-таки познакомьтесь, удивитесь сильно, гарантирую. Я так понял что вы в Гоа? Там есть в Арамболе кафешка, Морджим кафе (недалеко от школы), владельца зовут Ману, подъедьте познакомьтесь и поговорите. С виду неприметный мужичок и работает в дешевой кафешке но у него куча собственности в Мумбае (если подружитесь разрешит пожить в одном из своих домов там сколько захотите и бесплатно), также есть ресторан в Омане который кормит королевскую семью. Так вот, людей там таких немеряно. И денег у них тоже немеряно, нужно просто по сторонам смотреть:) Разговор наш считаю исчерпаным, всех благ.

31 августа 2016 в 20:31

что-то вы и впрямь агрессивный, злой даже. Не помогла вам Индия…

31 августа 2016 в 20:30

Вы очень избирательно собираете информацию))) Где живёте то?

31 августа 2016 в 20:28

вы назвали три совершенно разных мотоцикла. И их не полно, Авенджеры есть, да, стоят на треть дешевле энфилда, но хиловаты и поэтому не особо любимы. Дюк ещё реже, он просто спецефичный молодёжный байк для погонять.

31 августа 2016 в 20:25

нет смысла разрабатывать (копипастить) свои мотоциклы, когда такое количество иностранной техники продаётся. Ну сделают «рузский» мотоцикл, ну будет он явно хуже и точно дороже китайцев. И смысл?

-1

BanderaS

4 февраля 2016 в 16:26

Мощнейшая защита из индийской фольги :)
Плюс выхлопная труба, которая всё говно, которое соберётся на этой защите, будет запекать до состояния камня. Странное решение, ИМХО.
Брызговика на заднем аморте не вижу. Может он есть, конечно, но не факт.
А так симпатичный, да.

dyadyawanya

4 февраля 2016 в 17:04

Компромисс)) за то не погнешь, если на брюхе повисеть вздумаешь))

4 февраля 2016 в 16:37

ну почему, почему МЫ такое создавать не можем??!!!

4 февраля 2016 в 17:56

Слишком дорого) Вспомни, что было с Сайбером? А ведь выкупили права на сборку (((

4 февраля 2016 в 18:06

А моему другу очень нравился Сайбер…
только вот конечно цена на запчасти… Была. Сейчас не знаю.

4 февраля 2016 в 18:18

у сайбера проблема была другая — ГАЗ совершенно не рекламировал машину. люди порой даже не знали что такое сайбер. подозреваю, ГАЗ расчитывал на госзакупки, а когда идея не получила поддержки — рекламироватаь уже было поздно
помню, покупал соболь и в салоне у официального дилера люди активно спрашивали про сайбер — а им говорили — нет и не будет. и это на момент официального старта продаж…
вот такая странная история с сайбером.
я лично ездил еще на крайслере себринге, и мне машина очень понравилась. и за проектом сайбера тоже следил, разумеется!

4 февраля 2016 в 19:32

Воот. О чем и речь. Да на самом деле и цена была не очень… Для «отечественной» машины. Друг попал на сдачу хлама +скидку в 70к. Вот тогда цена оказалась вкусной)
Весьма даже, я бы сказал)

odiseey

4 февраля 2016 в 21:39

По Сайберу интересовался, когда был в Нижнем. Удивляло, что машина на самом деле хорошая, а проект сдох. Оказалось, дело даже не в рекламе, а в примитивной жадности. Сайбер окупался при цене 450 тыс, но в последний момент её подняли до 600, а по такой цене, и в этом классе, царствовал Шевроле Эпика, его охотнее покупали. Самое интересное, комплектующие из Америки шли ещё два года после закрытия линии. Отказаться не позволял контракт, и приходилось тупо сдавать всё на металлолом.

4 февраля 2016 в 21:44

Жадность Сайбера сгубила.

zogar-zag

5 февраля 2016 в 0:20

Есть версия, что его сгубила не жадность, а очередной кризис.

Marsikus

5 февраля 2016 в 12:49

Спроектировать у нас могут, а вот продавать не умеют и не хотят. Советский менеджмент всё ждёт пока ему государство большого клиента за ручку приведет, еще и приворовывает при этом.

31 августа 2016 в 20:32

зачем?

tion

4 февраля 2016 в 16:59

могли и без радиатора обойтись ведь

-1

Guse

4 февраля 2016 в 17:38

интересно там возложена на масляный радиатор ответственность за охлаждение самого пихла? если да то плохо. Как бы и воздушник (зазоры и т.п. изначально проектируются и на холодный старт и на поледующее тепловое расширение) и нельзя пробить радиатор а то кирдык тепловой прихват. Такие моты часто бывают, но их низя в пробки и низя в гималаи…

-1

Paxabnik

5 февраля 2016 в 9:36

Вы думаете они разработали новый двигатель для него? вряд ли. может масляным охлаждением решили увеличить еще ресурс. да и радиатор неплохо расположен (мало в этом понимаю, но видел такое же расположение где-то еще и его хвалили)

31 августа 2016 в 20:33

Могли обойтись без нового двигателя. Старый мощнее.

-1

Guse

4 февраля 2016 в 17:36

:) Хорошее дело энфилдом не назовут. #GGMU

Alekssb2

4 февраля 2016 в 17:39

Картинки посмотрели… ТТХ хде?!!..

4 февраля 2016 в 18:20

— два круглых колеса
— фара с прозрачным стеклом
— мягкое сидение
— амортизатор с пружиной
— отлетающие подножки
продолжать? ))))

-2

4 февраля 2016 в 20:18

а смысл от них? зная индийцев они будут завышены в хз сколько раз.

здесь был ататат

Schwarz

4 февраля 2016 в 18:19

Интересная все-таки тенденция у современных эндуриков и тур-эндуриков — обязательное наличие вот этого вот «гусинного клюва»! Лишь единицы производителей рискнули обойтись без него. Я не эндуровод и может быть чего-то не понимаю по поводу его практической важности, но… раньше мне казалось, что это просто задранное переднее крыло, которое таким образом не дает набиваться грязи между им и колесом (у кроссовых мотоциклов из моей юности вроде так?) Но и у этого «жалкого подобия» и у самого «великого оригинала ГУСЯ» под клювом есть и само крыло, которое весьма близко прижато к колесу… ммммммм? Кто-нибудь знает тайный замысел?

-1

4 февраля 2016 в 18:21

это еще один пункт ТТХ:
— отлетающее крыло )))

d33t

4 февраля 2016 в 21:38

Справедливости ради: оригинал все же не гусь, а Suzuki DR750, точнее даже его раллийный прародитель.
У сузуки этот клюв создавался из каких-то аэродинамических соображений (деталей не помню, к сожалению), ибо мотоцикл проектировался для участия в ралли Париж-Дакар, и просто так «рюшечек» там не делали.

А вообще: он же позволяет снять крыло переднее и ехать по грязи, не собирая лицом весь поток оной из под колеса, ну по крайней мере нормально спроектированный клюв. Но в данном случае, скорее всего, просто дань моде, как мне кажется

-1

BIV77

4 февраля 2016 в 18:54

парни ничего не хочу сказать плохого тем более не дай бог хорошего про этот мотоцикл, исходя из цен на Royal Enfield Classic Desert Storm то этот «убогий» еще больше стоить будет это точно.все древние задумки просто в другой обертке их преподносят.честно у нас он не приживется это точно.любители найдутся но единицы чисто ради понтов и все.я тут даже намека на понт не вижу.но любовь зла полюбишь еще и не такого козла.мне он чем то горног козла напоминает.

Twister

4 февраля 2016 в 18:55

сначала бросил взгляд, не прочитав заголовок, и в голове промелькнуло «минск выпустили новый чтоли» :)

redant

4 февраля 2016 в 23:19

Я бы ещё подумал за эти деньги, что лучше — он или Minsk TRX.

Twister

4 февраля 2016 в 23:25

жаль Минск окитаился, теряют свой стиль.

Stiks

4 февраля 2016 в 19:30

Красотища!

mak-aren

4 февраля 2016 в 20:07

Да выглядит Классно!

здесь был ататат

pashapp

4 февраля 2016 в 23:06

Официальные студийные фото красивые, кажется что вот эти железки под кофры спереди хорошая находка.

В жизни и в естественных условиях эксплуатации выглядит намного менее привлекательно

i.ndtvimg.com/i/2015-07/royal-enfield-himalayan-1_678x352_61438087242.jpg

Характеристики тоже довольно посредственные, 400 кубов на 25 л.с. и 180 кг веса, ну это уже наверное успели в соседних топиках обсудить. Для наших широт и цен бессмысленная вещь если дилеру новый привозить и пытаться продать.

Paxabnik

5 февраля 2016 в 9:45

я думаю, что спереди просто дуги, чтоб не раздолбать фару о камни Гималаев)
а уже потом навесить всякого хабара

насчет мощности: одностволка на 400 будет иметь неплохой момент, а разогнаться где-то больше ста (утрирую) не входит в цели этого мотоцикла. зато по камням и говнам в самый раз

и вес можно будет уменьшить, выкинуть пассажирские подножки, уменьшить банку и тд. Хотя я не понимаю откуда в этой прозрачной конструкции столько веса

5 февраля 2016 в 10:49

а какая цена?

pashapp

5 февраля 2016 в 11:48

их еще официально не объявили даже в Индии. Журналисты ориентируются примерно на 160 000 рупий. Для сравнения Royal Enfield bullet 350 продается там по примерно 170 000 рупий, у нас новые по 300-400 тыс.

Kps

8 февраля 2016 в 15:47

400 тыров это при лучшем раскладе

ultorix

4 февраля 2016 в 23:31

Учитывая симпатичный на вид двигатель с длинным и ровным коленом выпуска, спицы в колесах, подчеркнуто ровную линию низа бензобака и переднего седла, ожидаю бум кастомов типа caferacer, scrambler, brat и т.п. Думаю, скоро нам их целые стада покажут ;)

-1

Zeit

5 февраля 2016 в 3:47

только что же он такой кабан как для 400 кубов — 182кг… при этом всего 24лс мощщи

st_Roger

11 марта 2016 в 13:01

Хммм… Был у меня Royal Enfield Bullet DeLuxe 500, так это тот же УРАЛ, только «в профиль».
Максималка на дооолгом обгоне 120, а так больше 100 не едет. На подходе к 2000 км потекли ВСЕ сальники двигателя, включая сальник вала кик стартера, который вообще не использовался. Родная цепь тянется как резинка от трусов, так что ставил себе X-RING, звезды к 2000 км тоже подъело. Слава богу, что на этой модели другая конструкция задней подвески и дисковый задний тормоз. На моём пришлось дополнительно усиливать маятник навариванием косынок (рекомендация завода) иначе его скручивало, а клинящий из-за перекосов площадки крепления механизма задний тормоз так победить и не смогли. Крылья были железными и хром с них слезал как кожура с банана, после чего голые места начинали молниеносно ржаветь. Хромированные обода «зацвели» по отверстиям под спицы уже в конце первого сезона. Концевой выключатель откидной подножки постоянно закисает не давая запустить мотоцикл.

здесь был ататат

31 августа 2016 в 20:38

Как ни странно, но экспортные варианты Энфилда действительно не особо надёжные. Я слышал нарекания почти от всех российских владельцев. Ещё есть фича — в европейских версиях прогорает глушитель штатный посередине, становясь синим. В Индии такой херни нету)))

st_Roger

1 сентября 2016 в 15:51

Оооо… Эта «фича» легко объяснима!
А отличии от версий для внутреннего рынка, ориентированных не не парящихся «экологией» индусов, в глушаки экспортных Enfield-ов встроен катализатор, который бодро раскаляется и прожаривает характерное кольцо на корпусе. Этому же способствует заточенный под индийский рынок впрыск, что приводит к догоранию топлива в глушаке. Лечится либо перепрошивкой «мозгов», либо установкой Пауэркомандера и заменой форсунок.

4 сентября 2016 в 11:40

Либо заменой на мафлер)

-1

e_asphyx

26 апреля 2016 в 0:28

Если это делается для приезжих белых хипстеров (путешествия по Индии на мотоцикле по-прежнему в моде), то обсуждать технические характеристики вообще не имеет смысла.

31 августа 2016 в 20:39